在越野车领域
，奔驰G级给我们的印象是硬派
、豪华、高端，而初代奔驰G级却和这些词汇没有半毛钱关系 ，与现在的车型定位有着天壤之别
，甚至可以用“简陋”来形容
。这篇文章咱们接着聊奔驰G级。W460/W461/W462这几个系列的奔驰G级定位是工具车，在军用 、消防
、抢险等领域应用较多 ，民用版车型保有量相对较小
，那个年代的奔驰G级并没有建立起在民用市场举重若轻的地位，奔驰G级的高端化形象并没有建立起来 。

前文提到过 ，W460系列的奔驰G级已经开始了民用版车型的研发
，考虑到奔驰G级在民用市场巨大的潜力，和W461系列同时推出的W463系列的奔驰G级就是一款纯粹的民用版车型
。除了保留了一部分W461系列的轻盈感 ，W463系列的奔驰G级升级十分明确
，更加强调舒适性和豪华感，这也为后来奔驰G级的高端豪华定位明确了方向。这一代车型无论是外观的设计 ，还是内饰的豪华程度，都和同时代的W461系列的奔驰G级差异明显 。你也可以这样理解
，W461系列和W463系列的奔驰G级属于同一代产品，但是定位不同 ，W461偏实用工具属性
，W463面对是的高端的豪华民用越野车市场，真正将奔驰G级推向豪华越野车巅峰 ，并在民用市场大放异彩的正是W463系列的奔驰G级
。值得一提的是
，W463系列的奔驰G级一直到2018年才换代，中间经过几次大改款 ，是一款跨越3个十年的产品
，这也是目前奔驰G级车型历史上年代最久的车型。

1991年，奔驰G级一口气同时推出了W461系列和W463系列两个版本的车型 ，虽然是同时代的产品
，但定位完全不同，两个系列车型的差异还是十分明显的 。

W463系列奔驰G级的前脸设计虽然保留了奔驰家族化的特点 ，但大灯和进气格栅的形象已经被分离开来，下盘的宽度也明显加大
，轮胎的尺寸也得到提升，增加了些许厚重感和豪华感
。为什么说前脸变大就更豪华呢？参考汽车外观设计史上前脸的演变 ，你或许能找到答案
，宝马的双肾越来越大，雷克萨斯的纺锤式格栅越来越大 ，劳斯莱斯的前脸可以用平方米来计算
，前脸够大才够有面子，进气格栅的尺寸往往和豪华挂钩。奔驰G级的设计师在当年就看出了其中奥秘 ，让奔驰G级看起来更敦实、更豪华是W463给人的第一印象 。

内饰方面
，W463系列的奔驰G级在W461系的基础上加入了随处可见的真皮 、采用了木纹装饰（木纹在那个年代很高端），电动车窗也加入其中
。总之 ，当你坐进W463的车内
，你会感觉这是一辆豪华越野车，和同时代的W461系列有天壤之别 ，车主坐在里面会更有身份认同感。

1997年，W463系列的奔驰G级迎来了首度大改款
，最大的变化是新增加了3.2L?V6和5.0L?V8的动力系统 。

W463系列奔驰G级从2005年开始，以几乎每年一次升级的速度更新 ，经过多年发展W463系列的奔驰G级已经完全脱离了同时代推出的W461的定位
，成为了一款可以出入高端场所的顶级SUV，就像是我在上一篇文章中所说的 ，把奔驰大G和劳斯莱斯放在一起
，都丝毫不输气场。通过观察奔驰G级常规版车型的发展史，不难发现 ，除了配置层面的小升级外
，这么多年来它基本以两款动力系统打天下，只为你提供A或B的选项 ，低配版的G350和高配版的G500
，分别搭载V6与V8发动机（国外还有柴油版车型），并且随着技术的进步 ，发动机的排量越来越小，之前的5.0L?V8也变成了如今的4.0T?V8
。

W463系列奔驰一直到2018年都没有换代
，除了技术层面难以支撑以外，另一个重要的原因是 ，奔驰G级往高端性能化方向衍生出了AMG车型
，民间改装的盛行同样填补了多元化的需求。如果你想要一辆性能超越奔驰G级的越野车，很简单 ，选择AMG或者直接拿去改装就行了 。这一代的奔驰G级逐渐在消费人群中建立了高端化形象
，奔驰G级＝豪华越野车，它也通过不断的改款升级 ，靠着品牌背书的光环
，攀爬到了食物链顶端
。

AMG赋予奔驰G级的性能标签

说到奔驰G级的改装，不得不提到AMG ，作为奔驰的官方高阶性能品牌
，但凡车辆后面有“AMG ”三个字母，性能都不容小觑 ，奔驰大G也不例外。有了这几个字母傍身，意味着这辆奔驰G级要比常规版本贵上几十万甚至上百万 。可以说
，奔驰G级AMG车型的出现在一定程度上提升了这款车型本身的产品形象，更高端 ，更豪华
，更速度
。

1999年，奔驰G55?AMG正式推出 ，宣告奔驰G级正式加入AMG阵营
，当时推出的G55?AMG搭载5.5L?V8机械增压发动机，最大功率达260kW（354PS） ，除了越野性能外
，完全不考虑风阻系数的奔驰G级开始向速度方向发展。

2012年，奔驰G63?AMG和G65?AMG相继推出 ，让奔驰G级AMG车型呈现了家族化发展的趋势 。其中G63?AMG搭载5.5T?V8双涡轮增压发动机
，最大功率400kW，最大扭矩760N·m ，匹配7速变速箱，0-100km/h加速成绩为5.4s（这样的成绩要比很多跑车都要快）
。G65?AMG虽然与G63?AMG仅相差一个数字
，却搭载了6.0?V12双涡轮增压发动机，450?kW的最大功率 ，1000N·m的恐怖扭矩
，0-100km/h加速时间为5.3s，售价也有着很大的差距。

除了AMG部门带来的改装产品 ，巴博斯同样是奔驰G级的御用改装品牌
，价格甚至比奔驰官方的AMG还要贵出不少 。奔驰G级在改装市场很受欢迎，如果你感觉内饰不够豪华 ，花钱就行了；如果你感觉动力不够用
，花钱就行了；如果你感觉颜值不够高，花钱就行了 ，总之
，只要肯花钱，没有什么不能解决！奔驰大G能够满足男人对于越野车的所有想象
。

奔驰G级衍生车型

奔驰G级有诸多衍生车型 ，比如4×4?，6×6皮卡版车型
，甚至迈巴赫G650?Landaulet也被推向了市场，这些版本的价格要远远高于普通版的奔驰G级 ，他们的存在是为了让奔驰G级的高阶玩家们多一个选择。

奔驰G级的4×4?车型源自于G500
，通过升级改装打造而来，我们平常说越野可以用4×4（四轮+四驱）来表示 ，四驱是越野的灵魂所在
，两驱不是真越野 。简单来说，奔驰G500?4×4?则是代表着各项越野参数要比原版的G500车型提升了平方倍。悬架系统
、排气、刹车 、运动套件
、内饰逼格都赋予了奔驰G500?4×4?不一样的身份 ，升高也接近30cm
，常规版车型和4×4?放在一起，大了一号 ，当然
，售价也贵了接近百万！

奔驰G级6×6的原版车型是奔驰G63?AMG，5.5升V8双涡轮增压发动机 ，最大输出功率为544马力（400kW），峰值扭矩为758N·m
，是一款六驱皮卡车型，各种黑科技的加身 ，直指性能巅峰
。接近4吨重的整备质量
，加速却能够跑到6秒以内，够禽兽吗？比性能更禽兽的是它接近千万RMB的售价 ，有点高不可攀。

火爆全球的BBC汽车栏目《TopGear》曾把奔驰的6×6车型拉到迪拜的沙漠中试驾
，看完视频你肯定会对这辆车深有感触：这性能，也太变态了吧！

迈巴赫将自己的首款复活车型放到了奔驰S级上面 ，这一点不出所料
，毕竟奔驰S级车型一直是奔驰品牌在轿车领域的旗舰，只是定位比之前的迈巴赫低一些 ，迈巴赫+奔驰S级并不违和 。但是出人意料的是
，迈巴赫将第二款车型给了奔驰G级，这也足矣看到奔驰G级在高端消费者领域的市场有多开阔
。

Landaulet本意为“豪华敞篷车
” ，所以这款迈巴赫G650?Landaulet也不例外，后座上方采用了软顶敞篷结构
，从外形可以看出G650?Landaulet使用的是G500?4x4?的壳子。前翼子板上V12的标识表明了Landaulet的动力系统来着AMG?G65，搭载一台6.0T?V12双涡轮增压发动机 ，最大功率463kW(630PS)
，最大扭矩则1000N·m 。豪华与越野的完美融合，让迈巴赫G650?Landaulet不仅兼具性能还可以很优雅
。全球限量99台 ，售价逼近1600万RMB
，不是一般人能消费起的。

上面这几款特定衍生车型的出现，表明了奔驰G级在超高端越野市场是有需求的 ，越野车除了能够玩泥巴
，同样也能为高端消费人群带了身份认同感 。如果你开着一辆改装版的奔驰大G出门，想必会有不亚于法拉利的回头率 ，气场丝毫不会示弱
。

W464系列奔驰G级
，豪华再进化

2018年1月，在北美车展上全新一代的奔驰G级终于亮相（2018年8月在国内正式上市 ，售价区间158.88-244.88万元），内部代号W464。这一代的奔驰G级接过了前辈强大的豪华基因
，在之前的基础上继续提升豪华配置，捍卫着越野圈食物链顶端的王者之位 。

W464系列的奔驰G级变化有以下几点
。

1、前脸变化很明显 ，大灯的点亮效果进行了调整；整体质量减重170kg
，大梁抗扭性提升50%，轻量化设计对于越野性能来说有好处（买奔驰G级的消费者应该不会在意油耗）；车尾的拖车钩取消了 ，但预留了安装口。

2 、内饰变化十分明显
，简单来说就是变得更奢华，和新一代的奔驰S级保值了高度一致 ，两个12.3寸大屏
，安全性和舒适性配置也比W463更高，隔音降噪水平升级 。

3
、前悬由硬桥式变成了双叉臂独立悬架 ，AMG调校
，操控和驾乘舒适性提升明显。

新一代的奔驰G级将奢华上升了一个级别，其实 ，无论奔驰G级如何变化，他始终是奔驰G级
，你从来不用质疑奔驰G级给车主带来的心理和生理上的满足感，装逼神器从来不会让人失望
。

很少有人开着奔驰大G去越野了

不知道你发现没有 ，奔驰G级在城市中反而更加常见
，户外的使用场景寥寥可数。奔驰G级纵然拥有强大的越野能力，但现在很少有人会把它再拉出去越野了 。就连每年一度的阿拉善英雄会 ，你也很少能够看到成群结队浩浩荡荡的奔驰G级越野车
，这部分车主是真有钱，但未必对越野是真爱
。或许 ，奔驰G级只是一个Dearmcar
，有钱才能爱得起，动不动就高达二百万的售价不是每一个人都能随便消费的 ，车主享受的是站在越野圈食物链顶端被膜拜的满足感
，至于越野嘛，一年也不会有几次的。

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