现代胜达更好点 。
油耗
磨合期11个油，出去车身重量和排量 ，这个算很省油的车
动力
动力不用多说 ，2.0T的，非常完美
性价比
性价比算是非常高的 ，优惠了一万多 ，送了不少东西，基本上装备齐了
配置
配置上要求不高 ，但是为了功能齐全 ，还是买了高配的
操控
转向轻松，悬挂系统也很稳，很舒适
空间
空间非常大 ，完全够用 ，
外观
外观非常霸气，而且很符合我的审美观
舒适度
车封闭性非常好 ，几乎没有噪音 ，座椅舒适度超乎想象，还带透气功能
内饰
做工非常精细 ，而且很豪华
总评
总而言之是一款非常值得购买的车 ，还有，服务态度也非常满意 ，销售顾问跟着忙前忙后的 ，解决了不少麻烦，给他们也点个赞吧！
那么多7座SUV ，为何最后选了这台6座胜达？试驾后找到了答案
胜达车七座版的外观与五座版略有不同 ，在车的B柱后才装有了独有的车身特征线条 。标准配置包括加热前排座椅 、电动车窗 、驾驶员腰部电动支撑、六声道音响等等饱含科技的控制键。
另外该车还可提供很多豪华配置，包括真皮包裹的加热方向盘 、双温区自动气候控制 、加热后排座椅、倒车摄像头 、车尾泊车传感器 、带点火按键的无钥匙进入、电动驾驶员和前排乘客席以及电控尾门等配置 。
关于胜达的座椅方面，进口胜达相对国产胜达可以说是有过之而无不及 ，是很领先的 ，进口胜达要强于国产胜达不少 。另外第二排座椅还能通过放倒中间座椅来提升与后排的联通性，这些都国产车型享受不到的。
胜达车的油耗本人觉得不算省油 ，感觉有小小的费油 ，不算节能，算是美中不足之处 。
胜达的后视镜转向指示灯的设计 ，在大大增添了行车安全之余 ，也让车身造型显得更为亮眼 。在车尾部分，除了造型独特的后文件玻璃设计外 ，和车头相呼应的尾灯总成 ，以它红白相间的配色，更让新胜达的视觉质感提升了不少。
从新胜达车的轮胎也可以看出它的都市SUV之定位。它使用了锦湖公路用轮胎 ，轮胎胎纹较浅且以纵向纹路为主 。这种设计能有效提升公路驾驶的燃油经济性和舒适性能的 。但对于越野路况呢 ，却会出现抓地力不足的情况。
2020年的7座SUV市场可谓相当热闹，先是通用年前年后推出了两款7座SUV车型，分别是昂科旗和开拓者 ，后是自主老大吉利推出了豪越 ，再加上即将换代的汉兰达，以及锐界和途昂这两员老将 ，这个细分市场颇有百家争鸣之势 。
不过 ，在不少业内人士看来，7座SUV虽然空间大 ，但是有以下三个槽点 。一是7座SUV的第三排大都形同摆设 ，只能应急使用；二来第三排进出比较麻烦，还得把第二排掀起来才能进去 ，不少车主为了方便 ，索性把第三排给放倒，当成后备箱使用了；三来审车麻烦 ，七座车型需要每两年上线年检一次 ，对于车主来说难免有点折腾。
而这些痛点，除了第一项之外，都成了6座SUV的优点 。因为6座SUV采用了2+2+2的布局 ，第二排中间有通道 ，进入第三排十分方便 。再加上六座车型与普通小客车一样前六年不用上线验车，只需要每两年去交通队领年检标即可。
而细数市面上热门的以及亲民的6座SUV ，北京现代第四代胜达（下文简称胜达）一定会被提及 ，售价20.28-27.28万元的它在这个细分市场算得上有诚意了 。而7月9日，笔者在郑州对这款胜达进行了一番深度试驾 ，想了解干货的朋友们 ，这次有福了 。
先来看一下外观。虽然胜达这样的6座SUV取消了第二排的中间座位，但是整体的气势还是和7座SUV不相上下的 ，表现在看到它的第一眼 ，就会将其和“大块头 ”联系起来，而事实上 ，胜达外观的前脸设计的“内容 ”非常多 ，首先是辨识度极高的大尺寸格栅，顶部一个贯穿式镀铬条将两侧的“眯眯眼”日间行车灯相连接，那种大气感营造的还是蛮强的 。
侧面看上去 ，整车线条非常宽厚 ，尤其是D柱设计的孔武有力，拉伸了整车线条 ，非常大气 。尺寸方面 ，胜达的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。有意思的是 ，当时在网上看到胜达的时 ，还没有特别的感觉，但看到实车时 ，那种大气感还是蛮强烈的。
再来看内饰 ，如果外观用孔武有力来形容的话，那内饰就是精致和简约了 。整个中控台T字区都没有特别复杂的线条 ，各功能区划分简单明了 。重要的是内饰的质感做的是相当不错 ，尤其是大面积的软性材质使用，提升了整车的档次感，要比汉兰达的硬塑料好上不少。
值得一提的是 ，别看胜达的内饰主题词是简约 ，但它用上了一个D型方向盘，运动性提升了不少 。此外 ，10.25英寸的中控台彩色大屏分辨率和操作流畅性都不错 ，内核系统搭载的是百度智能网联2.0系统，基本上该有的功能都有了 。再次把汉兰达甩在身后 ，对于年轻人来说十分友好。
不过 ，在笔者看来，胜达的内饰有三个缺点 。一是中央扶手处的杯架口径有点小 ，只能放下直径小的水杯；二是中央扶手下方区域没有用起来 ，如果掏空做成放置杂物的地方会更好；三是按键档位处不怎么平直，整体向前方倾斜 ，有点没考虑到人体工程学 。
接下来看一下笔者重点体验的2+2+2的六座空间。就笔者175cm/75kg的个头体重来看 ，除了第三排腿部空间稍微有点不足外，其他表现都不错，尤其是第二排的独立座椅 ，支持前后移动及靠背角度调节且调节范围很宽裕 ，能满足不同体型乘客找到适合自己的舒适坐姿 。
与此同时，灵活多变的二/三排座椅放倒功能 ，让第四代胜达后备厢空间表现变得非常机动 ，能够满足日常生活中多种应用场景，意味着平时拉一些货品 ，也有不错的空间体验 。
最后说一下动态驾驶环节 ，我们试驾的这台胜达搭载了全新升级的ThetaⅡ?2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为240马力（176.5kW） ，峰值扭矩为353牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱 ，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统 。
为了体验胜达的驾驶性，我们特地找了路况复杂的伏羲山跑了一个小时的山路 。让笔者感到有点吃惊的是 ，尽管胜达是一个大块头 ，但是它的转向手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，整体山路跑下来让人印象深刻。
而到了高速公路上 ，打开舒适模式 ，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适 、节油 ，油门的响应并没有那么“贼 ” ，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。该模式下想跑起来，你得舍得给油 ，并且等待涡轮劲儿上来那一下 。
结语整体来看 ，第四代胜达的表现超出了笔者的期待，如果你有二十多万元的预算 ，想买一台大空间SUV的话 ，那实力均衡的它其实是个十分不错的选择 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
