保时捷是创始人费迪南德·保时捷的姓氏，因为其英文名PORSCHE所以被熊孩子称为“破PO二R手S车CHE”。
吉利收购沃尔沃汽车板块一直被业界看成“蛇吞象 ”的佳话 ，其实 ，早在2005年保时捷就决定以42亿美元收购大众20%的股份，要知道，2005年尽管大众汽车销售业绩低迷 ，但也创造了1000多亿美元的年销售额 ，而保时捷的年销售额只有100多亿美元 。
体量差距大不被外界看好是第一，另一方面 ，为了保护大众集团属于国家全体纳税人 ，德国专门制定了《大众法》规定：持有大众公司股份在20%以下时，按实际持股比例计算投票 。当持股比例超过20%时 ，无论超过多少 ，其投票权最高也只限于20%。因此只要政府部门不减持大众的股份，任何想收购大众的企业或国家都控制不了大众。
保时捷也是够男人的 ，为了得到大众 ，竟然跑到欧盟最高法院告了《大众法》违法，结果……居然打官司给打赢了 ，完全不走正常的流程啊！原因在于保时捷根据《欧盟竞争法》的规定 ，德国战时为保护大众而设立的《大众法》，在当今形势下显然是不公平不合理的，这违反了自由竞争的原则 。
《大众法》失效之后大众公司与其他德国公司一样 ，只要收购方获得75%股份就可以拥有该公司的控制权 ，此时保时捷已经手持大众71.4%的股份，这也意味着保时捷收购大众的成功只差4.6%这一步之遥！
更让人佩服的是 ，2008年10月26日星期天 ，保时捷对外宣布，保时捷对于大众的持股还差4.6%的缺口 ，这一新闻导致27日周一开盘时 ，大众的股价疯涨了4倍 。为了平抑股价，避免大众股票崩盘 ，法兰克福交易所要求保时捷释放5%的股票。没错 ，保时捷就这么玩转了一下资本市场，空手套白狼 ，入账64亿欧元！
最有趣的地方来了 ，看似一帆风顺的收购，却因为2008年的一场金融危机扭转了剧情 。
因为业绩下滑的原因，保时捷没钱了 ，收购工作难以进行 。但是保时捷不抛弃不放弃啊 ，为了得到你，我愿意用一万种方式！2009年5月 ，保时捷希望两家企业合并 ，而不是收购。
手里有大量现金的大众反而掌握了主导权，要求保时捷降低自身的负债率 ，企业效益向好的时候再谈收购事宜 。有钱就是这么牛……
后续 ，经过一系列复杂的谈判，大众斥资大约40亿欧元购买保时捷汽车公司49.9%的股权 。三年之后的2012年7月 ，大众汽车再次出资44.6亿欧元认购剩下的50.1%的保时捷股权 ，完成100%控股保时捷，完成了对保时捷的逆向收购。保时捷单方面表示欲哭无泪……
外行看热闹 ，内行看门道 。金融圈的朋友仔细分析这场逆向收购后发现 ，根本没那么简单 。保时捷和大众唱双簧，奥斯卡都得颁小金人！
首先，保时捷蛇吞象炒作大众股票 ，但是保时捷才是大众的最大股东 ，这一波赚取64亿欧元；其次，帮助大众摆脱《大众法》的枷锁 ，向金融市场又近一步 ，双方股价都飞涨；随后，保时捷和大众抱团取暖共同抵御金融危机 ，大众一跃成为全球汽车行业市值一哥 ，保时捷更是背靠大树降低债务逃出生天。
大众收购保时捷这将近十年以来，双方都依靠对方的技术或资本获得了长足的发展 。其实 ，保时捷和大众谁是老大哥有什么好争的 ，给外人演出戏，一起挣了钱到家里面慢慢分 ，毕竟我们是一个爸爸造的亲兄弟 ，嘿嘿嘿嘿……（保时捷和大众都由费迪南德·保时捷创建）
图|网络
文|海浪车手
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息 ，只因为其中一个主角是大众汽车 ，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停。
5月27日 ，有媒体报道 ，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。
消息一经传出，扉旅汽车发现 ，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停 ，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53% ，市值已突破144亿元 。
事实上 ，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控股股东正在筹划引进战略投资者的相关工作 。
但对于此次收购 ，当事人双方都没有做任何回应 ，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司 ，并且在内部还成立了专门的项目组 ，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。 ”
其实 ，近两年江淮汽车这个名字还频频出现在公众视野 ，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工 ，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了 ，因为其自身的业绩真的不值一提 。
扉旅汽车查看相关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数 ，2019年为负9.78亿元、2018年为负18.77亿元 、2017年为9300万元 。
大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草,但仅仅是可能。
扉旅汽车追溯了下历史 ，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司 ，但这次合作并没有什么好的结果 ，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了3.6亿元 。
面对这样的结局 ，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份 ，而且一收就是50% 。
原因只有一个，就是江淮汽车的属性 ，江淮汽车是主打新能源汽车产品的。
对于大众汽车而言 ，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西 ，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型 ，另一个则是，得之则可能得天下的中国市场 。
扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到 ，大众汽车集团计划 ，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车 ，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型 ，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型 。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。
而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示 ，到2025年 ，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右 。
所以这就很明显了，要想抓住中国市场 ，大众汽车就必须先发力新能源汽车 ，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手 。
而作为大众汽车发展新能源抓手的江淮汽车，又会从中得到什么呢？
表面看来 ，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金 ，对于连年亏损的 、靠政府补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型。
据扉旅汽车了解 ，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低。数据显示 ，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆 ，同比下滑18%;商用车销量为25.9万辆 ，同比下降2% 。
其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆 ，可这都是过去时了 ，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了 。
而就算此次大众汽车入股江淮汽车坐实，也基本很难改变江淮汽车现在的局面。
原因很简单 ，大众汽车的来意太明显了 ，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子 。
扉旅汽车猜测 ，大众汽车可以利用江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场 ，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了 ，当然是好事 ，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机 ，而且一定程度上牵制了竞争对手 ，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的 。
而对于江淮汽车呢，可就没有那么多利了。
如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果 ，那对不起 ，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系 ，但大众的强势地位 ，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走 。
那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没有解决 ，又搭进去了一半的股权 。
当然 ，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了 ，车企想要过得好 ，就必须能拿出像样的产品，产品有竞争力了 ，品牌才有竞争力 ，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世。
5个涨停救不了江淮汽车 ，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热 ，唯有自救或许方为上策 。
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