这个问题也算是老生常谈的了 ，目前全新五系跟E级已经改款上市 ，以我之前在宝马工作一年的感受来说，很负责的告诉你，五系的优势在于驾驶感受 ，做工用料细致 ，而E级同样可圈可点，最大的卖点就是豪华感 ，尤其是内饰的氛围营造要比宝马强太多这里均以各自的最低配举例 ，指导价都在43万左右的奔驰E260L跟宝马525LI豪华，动力总成上 ，奔驰现在玩轻混有点过头 ，至少对于我而言难以接受一台C级车装1.5T发动机，但这也是趋势 ，谁都说不好后期宝马会不会也在5系上干这事
先说外观 ，改款后的新5系整体更加精神，取消勺子灯改成L形式 ，科技感的提升还是很到位的 ，加大的中网褒贬不一，但也是目前各大主流厂商的常规操作，整体的比例跟前代相比更加舒展 ，精致感提升明显 ，而E级的变动幅度主要还是在车尾，这里就不图了 ，全面像自家旗舰S级靠拢 ，正面设计还是圆滑再圆滑，两者设计风格不同 ，个人更喜欢5系的干脆利落
动力上 ，5系搭载的是2.0T涡轮发动机匹配采埃孚的8AT变速箱，日常驾驶的可靠性以及平顺性上毋庸置疑 ，发动机最大功率135 ，峰值扭矩290，百公里加速8.6秒 ，E260用的是1.5T配9AT变速箱 ，虽然账面尺寸偏小，但实际数据跟5系几乎相同，发动机最大功率135 ，峰值扭矩280 ，百公里加速8.7秒，油耗略要高于五系 ，不过北京奔驰近两年出台的一系列政策有点吸引人 ，厂家提供的3年不限里程数质保也算是在抚平去年一系列质量问题带来的负面影响，两者尺寸五系的表现强出不少 ，三围达到5106 ，1868，1500 ，轴距为3105 ，而E级为5078，1860 ，1484 ，轴距3079，五系后排的夸张程度不亚于老款七系，办公用车也绝对不失体面
最后说下两者最大的区别内饰了 ，我对老款宝马的内饰一直不满意 ，改款后的五系整体也没有用上新三系，X5,X7那套全新的家族设计风格 ，在物理按键都就几乎消失的今天 ，这内饰算不算一股清流，反正对于年轻消费者来说不太友好 ，宝马的设计师应该是想让它跟7系看齐吧 ，商务属性，7系不动5系也不能动 ，再看看C级 ，无论前排还是后排的氛围营造都要比5系强不止一星半点，个人之前试乘过E级的后排 ，整体功能人性化角度绝对让人意外 ，宝马的后排除了7系跟5系高配，大多都比较寒酸，奔驰的精致不仅仅是中控一块 ，还有各种小物件 ，门拉手，金属按键阻尼质感都恰到好处 ，虽然525的做工还是要好一点 ，具体自行试驾感受
上半年BBA卖得最好的车型 ，它们凭什么成为品牌的销量担当
对于一些社会精英和中小企业主来说，购买百万级旗舰轿车可能有些过于高调，而中型车又少了一份成功人士的气质 ，在商务接待上的格局也相对差了一点 ，因此中大型轿车才是最适合他们的。纵观国内中大型轿车市场，BBA可谓是遥遥领先 ，奔驰E级、宝马5系 、奥迪A6L销量纷纷破万 ，而其他品牌的同级车型月均销量不过两三千，可以说BBA已经形成了三足鼎立之势 。那么 ，这三款车究竟各有什么优势？具体哪款配置值得购买呢？今天就为大家分析一下 。
最豪华：奔驰E级
奔驰这一代E级的成功绝对离不开“自上而下”的换代方式 ，雪茄车身 、迈巴赫式加长等等，如果不看细节 ，奔驰E级绝对会让人有一种小号S级的错觉 ，无所不在的豪华感就是E级最大的杀手锏。同时，为了给消费者更多的选择 ，E级前进气格栅提供时尚和运动两种外观套件 ，前者采用三横幅+立标造型，更显大气；运动版采用双横幅饰条设计，巨大的三叉星LOGO镶嵌在进气格栅中间 ，运动感更强。车身侧面和尾部倒是一如既往的优雅 ，LED星辰尾灯还采用了独特的“朗伯特反射技术 ”，营造出星光璀璨的灯光效果 。
内饰方面 ，奔驰E级同样承袭了S级的设计 ，双联大屏科技感十足，并且引领了如今内饰设计的潮流 ，曲线优美的游艇式环绕设计营造了开阔宁静的空间美感 ，再加上大面积的皮质包裹和木纹饰板等，一针一线、切割打磨间诠释了汽车发明者对品质、豪华的理解 。此外 ，装配中央触控屏的电动后排座椅 、航空级头枕 ，以及3个扬声器的柏林之声音响，让你尽享舒适尊贵的乘坐体验。
动力方面 ，奔驰E级搭载1.5T+48V轻混 、2.0T、2.0T+48V轻混三种动力配置 ，最大功率分别为184马力 、258马力 、299马力，其中E260?L和E350?L提供全时四驱可选，E300?L则是全系后驱 。传动系统搭载的是奔驰自家的9速自动变速箱（9G-TRONIC） ，更加细密的齿比和更大的齿比范围 ，换挡更平顺、燃油经济性更好 。底盘悬架方面，奔驰E级采用了前/后多连杆式独立悬架 ，并标配电磁可变阻尼减震悬架 ，甚至可以达到每秒上千次的变化，让车辆始终保持平稳。
最好开：宝马5系
在很多消费者心中 ，一直有着“开宝马?坐奔驰 ”的认识 ，宝马对于运动感的营造以及人车沟通感做的十分完美，不管是变速箱换挡逻辑 ，还是底盘滤震以及路感的反馈 ，又或是指哪打哪的精准转向，宝马在驾驶层面用一个词总结就是：听话 。纵然宝马5系的2.0T高功率版在参数方面不如奔驰E350?L和奥迪A6L?55?TFSI ，但是8AT变速箱却配合得天衣无缝 ，依然能勾起你最原始的驾驶欲望 。
不过，如果你认为它是驾驶利器那就大错特错了，因为连运动标杆宝马3系的底盘悬架都开始往舒适妥协 ，作为一辆有行政需求的中大型轿车 ，宝马又怎么可能让5系时刻充满紧绷感呢？偏软的悬架调校为5系带来了更好的滤震和舒适的乘坐感受，不过随之而来的就是在快速过弯时有一定的侧倾。而且宝马也为5系装配了后排航空级头枕 ，如今的5系在乘坐方面反而要优于驾驶方面 。
当然 ，到了这个级别，豪华感是一定不能缺少的东西 ，宝马5系在外观的变化不用多说 ，最重要的是内饰风格一改老款车型被人诟病的“平庸”，整体豪华感提升了不止一个档次 ，设计风格也逐渐向家族旗舰7系靠拢 ，尤其是在用料上堪称同级标杆，内饰实际触感远比视觉感受更加豪华尊贵 。此外 ，10.25英寸的中控屏引入了最新的iD7系统 ，再加上CarPlay无线连接功能，宝马5系车机系统无论是功能性还是UI逻辑设计都非常高效实用。
最科技：奥迪A6L
正如奥迪官方“突破科技?启迪未来”的slogan一般，奥迪A6L拥有众多科技配置加持 ，矩阵式LED大灯 、奥迪虚拟座舱 、方向盘换挡、内饰三屏等同级独有或行业领先的功能配置 ，都在全新奥迪A6L上实现全系标配，尤其是中控部分10.1英寸和8.6英寸的上下双屏 ，巧妙融合了奥迪传统德式机械手感与新时代触控输入 ，并采用了按压震动回馈，不但让驾驶者大大减少了触摸屏幕的误操作 ，也找回了熟悉的按键式手感 。
其他配置方面 ，奥迪A6L配备了大量智能科技驾驶辅助系统，让驾驶者从停车到行驶 ，实现全场景 、全领域的安全守护 。比如 ，当你停车时，依靠360°全景3D影像系统 、轮毂保护系统、以及倒车车侧预警辅助系统 ，让你看清周围一切景象 ，杜绝发生事故；当你下车时，通过全新电控车门解锁系统，为你提供开门预警服务；当你行车时 ，并线辅助 、车道保持 、ACC自适应巡航、主动刹车、可变转向比等配置 ，为你提供全方位的智能驾驶辅助，先你之行的不只有目光 ，还有为你护航的驾驶科技。
当然 ，提到奥迪如果不提灯光，那就像吃烧烤不喝啤酒 、吃油条缺了豆浆一般 ，少了一点味儿 ，素有“灯厂 ”之称的奥迪在大灯科技上同样有着非凡的造诣。奥迪A6L装备的新一代矩阵式LED大灯由32个独立光源组成，不但具备更高的亮度以及更远的照射距离 ，同时也更加智能 ，配合智能交通辅助系统，能够更准确的躲避行人与车辆 ，在保障看得清路面的同时 ，也最大化的考虑对向车辆的感受，而这一切，无需你任何操作便可在毫秒间完成 。
汽车渝评
奔驰E级 、宝马5系、奥迪A6L分别展现了各自对于豪华的理解 ，奔驰E级最为豪华优雅 ，无论是外观还是内饰，都是同级标杆 ，只是在动力上入门车型仅搭载1.5T发动机有些底气不足 ，因此建议考虑E300?L车型；而宝马5系的底盘悬架虽然向舒适妥协，但是它的转向 、油门 、刹车等 ，依然保持了一贯的品牌特性 ，并且内饰豪华感也有较大的进步，无论是家用还是行政接待均可 ，并且525Li车型便足够了；奥迪A6L则是最科技的一个 ，全液晶仪表+中控双屏共三屏的设计未来感十足，并且12V弱混和48V轻混动力系统也对油耗有一定帮助 ，再加上不错的市场优惠 ，可以考虑45?TFSI前驱版 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近期上半年国内乘用车市场销量数据全部出炉，各品牌半年考成绩单揭晓 ，豪华车领域奥迪丢掉多年把持的冠军 ，被宝马和奔驰大幅度超越 。三大品牌上半年卖得最好的车型，分别是5系、E级 、A4L ，我们看看它们凭什么能够成为品牌的销量担当 。
宝马5系 ，综合实力最强
这一代宝马5系2017年6月国内上市，目前正是产品生命的鼎盛时期。根据动力分三个系列525（2.0T低功率版） ，530（2.0T高功率版） ，540（3.0T），全系匹配8AT变速箱 ，指导价41.99万-64.39万 。
宝马5系可以说是BBA的C级车中综合实力最强的选手 。在延续了上一代5系出色的机械质感基础上 ，将内饰的豪华感得到了充分的提升。虽说整体设计变化不大，但做工用料更精致化的它已然被消费者更加认可 。此外 ，5系还有一个不为人知的优势在于 ，它的乘坐舒适性也同样高于E级和A6L 。
这代5系一上市，就获得了小7系的评价，不仅是外观方面的套娃 ，更是把7系旗舰的驾乘舒适性进行了传承 ，全新开发调教的G系列代号底盘，在高速 、弯道的稳定性 ，滤震能力等方面与上一代相比有了大幅度的提升。车内座椅厚度、支撑性的改善 ，后排智能触控系统，让乘客可以对除影响驾驶员驾驶外的所有功能进行操作 ，这些变化让5系的乘坐舒适性获得不错的口碑 。
值得一提的是 ，宝马5系新能源是豪华品牌C级轿车里为数不多可以上绿牌的车型，上半年为贡献了10476辆的销量 。
奔驰E级 ，看得见的美好
2016年8月国内上市 ，分运动版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V轻混） 、E300（2.0T发动机） 、E350（2.0T+48V轻混）三个产品系列在售 ，指导价为42.58万-61.68万。
跟宝马5系一样 ，这代E级同样获得了小S的称号，上市之初便得到了越级豪华感的评价，即使在四年后 ，5系和A6L进行了完全换代的今天 ，E级的这个优势也仍然存在。
E级之所以能够卖得好，一是奔驰品牌 ，三叉戟的logo就是吸睛神器 。二是在豪华品牌里始终领先的豪华感 ，另外还有一点，是它的缺点不容易被普通消费者发现 。
E级最大的缺点在于它的底盘质感 ，但奔驰的工程师很好的隐藏了这一点。在日常驾驶时 ，公路上平稳直线行驶，E级底盘所带来的高级感甚至还要强于5系和A6L ，这是因为它的底盘隔音做的很出色 ，对于路面的振动过滤的也很好，从而产生了很强的隔绝感 ，很高级 。但一旦去拿它进行高速过弯 ，或者经过大的桥头跳，会发现它的底盘一是侧向支撑性不足，二是过滤不干净 ，会有余震出现 。此外 ，它还有一个缺点在于价格贵，且是BBA中唯一使用1.5T发动机的中大级车。
奥迪A4L ，性能均衡性价比最高
没错 ，宝马奔驰上半年的销量担当是C级车，奥迪是B级的A4L 。只怪1月份换代的A6L太不争气 ，要知道去年国内豪华C级轿车的销量冠军就是A6L ，全年卖了153273，超出5系和E级七千多辆 。A6L的弱势表现 ，也是上半年奥迪大幅落后宝马奔驰的重要原因。A4L责无旁贷地成为奥迪品牌上半年的销量担当 。
奥迪A4L目前在售35 TFSI（2.0T低功率）、40 TFSI（2.0T高功率） 、45 TFSI（2.0T Quattro）三个产品系列 ，全系匹配7速双离合变速箱 。
这代A4L于2016年9月上市，与上代车型相比 ，外观设计更加激进 ，年轻动感成了全新标签，相对C级轿车更高的入门门槛，A4L成功俘获年轻消费人群 ，今年上半年卖出了81409辆 ，C级的数据是78527辆，3系是65287辆。
A4L最大的优点在于没有明显的缺点且性价比很高 ，豪华B级轿车的标杆 。
2.0T涡轮增压发动机+7速双离合的动力总成 ，无论是高低功率版本，它的换挡逻辑 、平顺性以及燃油经济性都是同级最出色的 。在底盘质感上也保持了奥迪一贯的水准 ，内饰设计以及做工用料依旧精良 ， 科技 感十足，整车特性让它成为日常家用的不二选择。
它最大的缺点 ，一是方向盘电子感较强 ，运动感不足，转向手感低于底盘和动力总成带来的体验；另外还有一个缺点是 ，座椅的舒适性不足 ，具体表现在座椅尺寸不够。
很多车友一定会认为A4L的销量是大幅度终端优惠的结果，这的确是重要原因 。但产品性能摆在那里，四个圈的奥迪还是一线豪华品牌 ，降价说到底受益的还是消费者 ，好事一桩，为什么要不屑一顾？
今年第四季度 ，奥迪A4L将迎来中期改款 ，外观的变化比之前换代还要更明显，整体风格多了几分犀利和霸气 ，非常令人期待 。
