谈论到现代品牌，相信多数人脑海中首先弹出的一定是北京满大街跑的?伊兰特出租车了 ，尽管后来北京现代推出的伊兰特改为了朗动 、领动等名称
，但说实话，伊兰特的知名度仍要远高于后者 。如今第七代伊兰特又回归了伊兰特的本名 ，看似简单的名称改变
，实际可以看出现代对伊兰特抱有重现辉煌的希望，并靠其肩负起品牌复兴的重任
。在此背景下 ，第七代伊兰特自然备受期待。

当然
，关于伊兰特未来的销量，除了要做好营销之外 ，更重要的仍在于其自身的产品力，并且这也是众多消费者所关心的 。所以本次我们就一起来看看这款第七代伊兰特的产品力到底如何
，同时它又是如何吸引年轻用户的呢？

注：第七代伊兰特，以下均简称为伊兰特
。

外观

说到伊兰特的外观 ，用两个词汇来形容足以
，那就是大气和运动。

伊兰特大尺寸的格栅配合两侧与之相融的大灯，更进一步凸显了其大气的视觉效果 。内部高亮黑色饰板则呈现出了镜面效果 ，加之不规则排列的造型
，十分夺人眼球
。此外，伊兰特的整个车头非常“低趴” ，因此运动气息十分浓郁。

需要表扬的是
，伊兰特全系均配备了LED远近光灯，并且像LED日行灯
、自动大灯以及大灯延时关闭等配置及功能 ，也都是全系标配 。

至于车侧
，则更能让人感受到它运动化的定位。上扬明显的腰线以及溜背式的设计，一台运动轿车该有的元素 ，在这款伊兰特身上都没有缺席
。

车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，即便现在此类设计随处可见
，但得益于两侧“T ”字型的尾灯设计，仍为伊兰特带来了极高的辨识度。

车身配色方面 ，现代为伊兰特提供了6种不同的可选配色
，分别是冰海蓝、太空灰 、炫彩橙
、烈艳红、极地白 、以及幻影黑，以便消费者选购到自己喜欢的配色 。而在这些配色中 ，笔者更青睐太空灰
，相比其它配色，它的质感更为凸显
。

内饰

伊兰特的车内造型相信大家都不陌生了 ，它基本延续了全新索纳塔的设计语言
，双10.25英寸全液晶仪表及中控大屏为新车赋予了极强的科技感，并且简洁
、清爽的内饰 ，也符合当下用户的审美标准。而在体验层面
，以驾驶员为中心的沉浸式驾驶舱设计，则带来了如同跑车般的驾驶感受 。

至于当下年轻用户在意的科技配置 ，现代也没有让我们失望，除了各家都有的导航、语音等功能外
，伊兰特还支持智能车家互控，在车内就可以控制家中的空气净化器等家用电器
。

下方的空调控制区域采用了触控式按键 ，这一点同样契合了车内科技感的主题。不过视觉观感虽好
，可行车时盲操必然会不便利，这也是消费者需要考虑的 。

空间方面 ，得益于第三代i-GMP平台的使用
，2720mm的轴距，也为伊兰特带来了极为宽敞的后排空间表现
。不过要说空间方面唯一的遗憾 ，恐怕就是后排中间地台凸起有点明显。此外
，像后排USB接口和出风口均没有缺席，不过可惜的是后者只有两款顶配才有 。

驾驶

动力层面 ，现代伊兰特共推出了1.5L和1.4T两种发动机供消费者选择
，前者最大马力115匹，峰值扭矩143.9牛·米 ，匹配CVT五级变速箱；后者最大马力140匹，峰值扭矩211牛·米
，匹配7挡双离合变速箱
。消费者可以根据自己的预算以及动力需求，选购适合自己的车型。

与此同时 ，i-GMP平台除了能带来宽敞的空间表现外
，驾驶层面同样优势明显 。通过重量的合理分配与重心的降低，保证了车辆在各种路况下稳定行驶。同时现代还对伊兰特的悬挂和方向盘做了调教和优化 ，以此带来了更为精准 、敏捷的操控响应
。优化的底盘布局
，则能有效降低风阻的影响，并提升滑行性能。

六款车型 ，哪款更值得购买？

本次现代伊兰特共推出了六款车型
，分别是四款1.5L版本以及两款1.4T版本，所以我们分开进行推荐 。

1.5L版本车型推荐

首先我们来看看1.5L版本的入门版车型 ，也就是指导价为9.98万元的GLS领先版
，它的主要配置包括前排侧气囊、胎压报警
、倒车影像、自动驻车 、上坡辅助
、多功能方向盘、3.5英寸液晶仪表 、8英寸中控大屏
、LED远近光灯、车窗防夹手功能以及车内PM2.5过滤装置等配置及功能
。以上大多都是一些实用性配置，因此如果预算有限 ，伊兰特的入门版也值得购买。不过像无钥匙进入/启动 、天窗
、倒车雷达等配置的缺失，还是离完美差了一步 。

推荐指数：三星

其次是1.5L版本指导价为11.28万元的GLX精英版
，在与领先版相差1.3万元的基础上，它的轮胎尺寸不仅升级到了225/45?R17 ，同时驻车制动类型升级到了电子驻车
，此外还多出了前/后排头部气囊、前/后驻车雷达 、电动天窗
、感应后备箱、无钥匙进入/启动 、皮质方向盘、仿皮材质座椅
、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等配置及功能
。不难发现，这些多出的配置及功能都是实用性较高且能提升舒适性的配置 ，因此这1.3万元的差价付出十分划算。

推荐指数：四星

再次是1.5L版本指导价为12.38万元的LUX尊贵版
，与精英版之间的差价为1.1万元，在此基础上 ，它多出了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、主动刹车/主动安全系统
、疲劳驾驶提示、定速巡航 、蓝牙钥匙
、远程启动功能、方向盘加热 、10.25英寸全液晶仪表
、前排手机无线充电、主驾电动调节 、前排座椅加热
、10.25英寸中控液晶屏（包含语音识别、GPS导航等功能） 、前排2个USB接口、自动空调以及车载空气净化器等配置及功能 。说实话
，如果你是个性价比主义者，那么这款尊贵版可能不是你的菜 ，但考虑到双10.25英寸全液晶仪表及中控大屏所带来的震撼效果
，作为伊兰特的亮点，怎么样也得有啊
。所以不用说 ，这款尊贵版肯定是最值得买的。

推荐指数：五星

最后就是1.5L版本的顶配车型，也就是指导价为13.38万元的TOP旗舰版
，它与尊贵版的差价为1万元，配置上的差异主要体现在多出了并线辅助
、360度全景影像、倒车车侧预警系统 、全速自适应巡航
、后排座椅比例放倒、后排中央扶手 、后排杯架
、64色车内氛围灯、外后视镜电动加热以及后座出风口等配置及功能 。可以看到除了后座出风口和360度全景影像外 ，其它都是一些实用性不高的配置
，因此性价比相对低一些
。

推荐指数：三星

1.4T版本车型推荐

首先来看下1.4T版本的入门版车型，也就是指导价为13.28万元的LUX尊贵版 ，它的配置基本和1.5L版本的尊贵版一致
，仅仅多出了一个更显运动的方向盘换挡功能，因此具体配置可以参考之前的1.5L尊贵版车型。

推荐指数：五星

接着再来看下指导价为14.18万元的TOP旗舰版车型 ，与尊贵版车型相比
，二者的差价为9000元，在此基础上多出了并线辅助 、360度全景影像
、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航 、后排座椅比例放倒
、后排中央扶手、后排杯架 、64色车内氛围灯以及后座出风口等配置 ，这些配置基本和1.5L旗舰版的差异一致 。

推荐指数：三星

写在最后

第七代伊兰特确实给予了我们眼前一亮的感觉
，尤其是外观及内饰，相比同级车型可谓展现出了更加年轻化的姿态 ，配置则仍延续了韩系车一贯的高性价比传统，至于选择哪款
，我们认为两款尊贵型最值得推荐。综合以上几点来看，在当前年轻用户逐渐成为汽车市场消费主力军的背景下 ，现代的这款伊兰特无疑在各方面都很好的迎合了年轻用户的用车需求
，至于销量，相信它能为我们带来足够的惊喜
。

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，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

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。

售9.98万起 第七代现代伊兰特正式上市

现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里 ，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言 。

今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变
，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供
。?

第一代（1990-1995）

第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机 ，?旨在与福特Sierra和欧宝Vectra等紧凑型轿车竞争 。

不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型
。

第二代（1995-2000）

第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，采用90年代流线型的设计潮流。

1995年3月
，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机 。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场 ，后来提供给北美市场
。

第三代（2000-2006）

第三代伊兰特（Elantra）代号为XD
，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美 ，伊兰特只配备2.0升汽油发动机 。

第三代伊兰特由北京现代国产上市
，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔 ，至今在北京街头依然能看到它。

第四代（2006-2010）

经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出
，内部代号为HD
。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶
”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款采用轻度混合动力版本的产品 。

北京现代国产后命名为“悦动” ，当年销量在同级车型里那可是数一数二的
。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。

第五代（2010-2015）

第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD
，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多 。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相
。

其中 ，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?

北京现代国产后命名为“朗动 ”
，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错 。

第六代（2015-2020）

第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言 ，外观设计风格看起来相对要保守一些
。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅
，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。

这一代国产后被命名为“领动
”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头 ，长期被日产轩逸
、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制 。

第七代（2020年至今）

最新一代伊兰特内部代号CN7
。采用一种“感性运动”设计语言
，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置 ，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。

第七代国产版本终于又回归“伊兰特 ”这个名字
，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观 、内饰
、动力、配置完全变得不一样了 。

而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布 ，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望
，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特：细数历代车型 ，看看如何演变成今天这个样子

[汽车之家?新车上市]?10月25日晚，第七代现代伊兰特车型正式上市 。新车共推出6款车型
，售价区间为9.98-14.18万元
。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，定位紧凑型轿车 ，并配备了1.5L与1.4T两种动力系统。?同时
，北京现代还提供终身免费保养，并且赠送商业险和交强险等购车优惠政策 。详细车型见下表：

●?新车特点?全新外观设计 ，全新平台打造
，更加年轻运动

外观方面，新车将采用现代汽车最新的Sensuous?Sportiness感性运动设计理念 ，并融入了Parametric?Dynamics参数化动感设计
，使其前进气格栅呈现出了非常夸张的造型，而中网设计源自天然矿物的空间感 ，呈现出一种多面立体的视觉效果
。此外
，车头两侧不规则造型的前大灯组与前格栅完美融合，将新车前脸的视觉宽度进一步提升。

车身侧面 ，新车采用了车顶与车身不同色的双色车身，整体线条呈现出溜背式的造型设计 。新车的侧面线条凹凸有致
，并从前翼子板末端提拉延伸至后门末端，让新车呈现出一种蓄势待发的状态
。新车前后翼子板也稍凸出车身 ，并搭配了五辐式的轮圈
，动感十足。

新车从车尾部分看，整体的线条感非常震撼 ，多重线条的组合将视觉重心转移至尾部
，使新车车尾层次感分明 。该车尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，整体造型上形成一个大“H
”形的现代车标LOGO ，点亮后具有不错的辨识度
。新车后包围也采用了双色设计
，并使用了隐藏式的排气，但在包围造型上体现了双边共两出的设计思路。

内饰部分 ，新车中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计
，并巧妙的用副驾左边把手将车内前排空间划分为两个区域，并在特定型号的车型上使用双色搭配 ，时尚感浓郁 。新车还采用了全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏的双连屏设计，搭配四辐式平底多功能方向盘与游艇式换挡杆
，提升了新车的科技感。

空间上，伊兰特的历代车型在乘坐空间方面的表现还算是可圈可点 ，全新伊兰特也继续保持了相应的空间优势
。在车身尺寸方面
，新车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

身高178cm的体验者将前排座椅调至最低 ，并保持合适的坐姿
，头部空间4指，此时他在后排腿部空间有两拳 ，比较宽敞
，但头部较局促，且没有配备全景天窗的条件下 ，小尺寸天窗也不能给后排乘客带来一丝宽敞的感受 。此外
，后排地板有一定凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性
。

不过 ，新车内部的储物空间非常丰富，极大地利用车内空间的使用率
，并且装载空间都恰到好处，实用性非常不错。此外 ，新车后排座椅也可按比例放倒
，进一步增加了后备厢的装载能力 。

配置方面，新车搭载了CarLife ，并且中控屏可以进行多指手势操作
，还预装载了多种车用APP，包括地图 、音乐等
。部分中配及以上车型带有主动刹车
、车道偏离预警、前后泊车雷达 、蓝牙钥匙
、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热等；而一些顶配车型带有360度全景影像 、并线辅助
、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等。

动力上 ，新车搭载了1.5L自然吸气发动机
，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米 ，匹配CVT变速箱
，官方百公里油耗仅为4.9L；另外新车还提供1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力 ，最大扭矩211牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱
，官方百公里油耗为5.2L 。

●?试驾回顾

我们评测频道的同事郑雷，此前已经针对第七代现代伊兰特车型进行了试驾 ，以下内容截取自他的试驾文章《家族复兴计划?试驾第七代现代伊兰特》
，部分内容有删改
。

从参数上来看，1.5L发动机的动力并不突出 ，但动力不强
，就要靠调校来弥补。油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快 。中途加速时 ，油门小开度的情况下
，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接
。这种情况在市区中很常见 ，1.5L发动机可以应付
，可一旦上了高速就有些吃力了。

相比之下，1.4T车型在动力上的表现有着质的飞跃 。还记得我前不久刚刚测完1.4T的起亚K3 ，它的参数虽算不上出色，但低扭表现很好
，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低 ，并没有出现恼人的顿挫和异响
，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。全新伊兰特的这台1.4T在参数上有了提升 ，实际表现有提升
，急加速时更有力，低扭表现仍旧给人好感
。更重要的是 ，转速基本维持在2000rpm以下
，发动机噪音也能得到控制。

转向手感没什么特别，家用车设定 ，低速很轻
，手感线性柔顺 。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感 ，但面对连续短波路时，后桥会有一定的弹跳感
，后悬架无法快速抑制高频振动，对于后排乘客的舒适性有影响 ，但对于前排而言影响不大
。

顶配车型是带有L2级别驾驶辅助功能的
，其中包含了全速域自适应巡航 、车道保持等功能。实际体验上，它的上手比较简单 ，方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑 。其次
，车辆辅助驾驶下的加速和刹车力度自然顺滑，并无突兀感 ，前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心
，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置
。

伊兰特的胎噪控制较好，主要噪音来源是A柱处的风噪。在高速巡航时 ，车内乘员交谈基本不受影响
，相较于同级别的一些热销车型来说，还是具有一定优势的 。

●?车型历史

『现代STELLAR』

要说伊兰特车系的由来 ，得从现代STELLAR说起
。在海外，伊兰特和索纳塔都是其衍生车型。在1990年
，初代伊兰特正式发布并上市销售，不过伊兰特的前两代车型和国内都没有太大关联 ，我们就可以忽略了 。但从第三代车型开始
，便与国内有了非常深厚的关系
。第三代伊兰特是现代首款国产的车型，也是我们大家比较熟悉的北京出租车 ，并且该车型至今依旧在供应北京的出租车市场
，长期的供应关系也让第三代伊兰特有了“北京城市名片”的属性。

随着时间的流逝，海外版本的伊兰特开始了逐步的换代 ，虽然北京现代一直在引入并国产后续换代的伊兰特车型
，但从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字 ，也就是大家熟悉的北京现代悦动、朗动
、领动
，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后 ，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂 ”的销售时期 。

现在
，第七代现代伊兰特正式上市，北京现代也让该车型的命名回归“伊兰特” ，并且无论是在外观还是内饰
，甚至是车型配置，都与前代车型有了一个质的飞跃 ，这也是为了让更多用户重新熟知这辆换代新车
，借此提高北京现代在国内紧凑型轿车市场的认知度。

●?竞争对手

『日产轩逸』

在竞争对手方面，我们从汽车之家大数据获悉 ，在其老款车型的竞争圈中
，日产轩逸 、起亚K3等车型都在其竞争范围之内
。在海外品牌紧凑型轿车市场，卖比较不错的是日产轩逸
、丰田卡罗拉等这类的纯家用型轿车 ，我们可以观察到此类车型在动力上都不出彩
，单从产品的静态表现来看，伊兰特夸张的外观设计已经在这个年轻化市场走出了第一步 ，而1.4T这样量级的动力系统，以及同级别中较高的配置
，将为全新伊兰特赢得不少优势。

『起亚K3』

轩逸、起亚K3等车型，他们的产品相对不错 ，尤其是轩逸车型又与自家老大哥的外观非常相似的车型是极易被用户们所接受的 。那么全新伊兰特的优点其实也同时变成了缺点
，这么说的原因就是北京现代在历代伊兰特车型上所做的改名这一操作，极大地削弱了该车型在普通消费者心目中的形象 ，毕竟“伊兰特出租车
”已经深入人心了
，再想靠这一传奇的名称续写销量上的辉煌，恐怕确实需要让消费者稍微适应一段时间 ，在体验过新车的优势之后
，相信消费者们对全新伊兰特会有一个新的认知
。

●?编辑点评

第七代伊兰特终于没有再次被改名换姓，相信北京现代对现在旗下车型的销量多少有些不满意 ，所以将“伊兰特”这个名字重新拾回
，为的是让新车能够重新回到公众的视线中来，借被大众最为熟知的命名 ，提升新车的认知度与销量。当然这个名字对用户来说确实倍感亲切，而且在老名字的光环照耀下
，新车不论是内外设计还是软硬件都堪称蜕变，这将为它以后的发展铺平道路 。

顺带一提 ，在2020年这个“疫情年 ”中
，韩系品牌的动作可谓花样繁多，例如索纳塔也完成了换代 ，现代帕里斯帝要以官方进口形式来到国内
，还有全新途胜也已蓄势待发，由此可见 ，现代的品牌的复兴计划已经正式开启
。（文/汽车之家?毕业）

为什么现代的车后面都是伊兰特

近年来
，韩系车再次凭借着设计，回归到舆论的焦点 ，像是新的?伊兰特 、索纳塔
、K5以及菲斯塔等
，都是让人看后过目不忘。今天我们就以伊兰特为例，看看这款经典车型在设计上的演化过程 。来源于Budget?Direct?Car?Insurance和网络
。

第一辆现代伊兰特是在1990年10月推出的 ，内部代号为J1，定位为紧凑级轿车。发动机是由三菱提供的1.6升直列四缸引擎 。同时
，第一代的伊兰特尾部就有类似于贯穿式的尾灯设计
。

1995年3月，现代汽车在第二代伊兰特（J2）上使用了自己的发动机——Alpha?II?G4FK?DOHC。同时 ，第二代伊兰特也没有继续使用上一代的四方形造型
，而是紧跟90年代的设计潮流变得更加圆润 。

代号为XD的第三代伊兰特于千禧年上市，也是第一款在世界各地的现代汽车工厂进行组装的伊兰特。同时 ，新车型的格栅尺寸也变得更大
。这一代的伊兰特也被引入中国
，并在2003年年底正式上市。

全新伊兰特于2006年在纽约车展上推出，代号为HD 。现代汽车在这款伊兰特车型上引入了“可乐瓶
”造型 ，也使得这款车比老款车型拥有更多的曲线
。另外
，这一代在国内被叫做“悦动”，并针对中国消费者的喜好 ，进行了设计上的调整。

第五代伊兰特在韩国代号为MD
，在老款车型的车身尺寸上进一步增大 。这一代进入中国后被称为“朗动 ”
。

从这一代车型开始，伊兰特不再遵循“流体雕塑
”的设计语言。同时 ，第六代伊兰特（AD）使用一个更大尺寸的格栅造型 。这款车在国内的名字是“领动”
。

这一代的现代伊兰特在2020年3月17日正式亮相，代号为CN7。第七代伊兰特采用了全新的设计语言
，看上去比以往任何一款车型都更加锐利，同时搭载了大量现代化的电子技术 。全新的伊兰特也在本届北京车展上正式亮相 ，并将于10月25日在国内上市
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代后伊兰特是现代汽车的一个品牌 。伊兰特是典型的韩系车。作为现代汽车在海外最畅销的车型经历了六代
。北京现代伊兰特基于其第六代车型根据中国的路况和气候环境略有改进。北京现代汽车有限公司(以下简称“北京现代 ”)成立于2002年10月18日是我国加入WTO后获批的第一个汽车生产领域中外合资项目被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范项目 。北京现代已经拥有第九代索纳塔 、MISTRA名图
、索纳塔经典、全新胜达 、ix35
、ix25、途胜 、朗东、VERNARena
、伊瑞、伊兰特 、伊兰特等13款主力车型
。