每当在讨论国产越野车的时候 ，奔驰G级和牧马人都会被拿来对比；可是总会有人说“凭什么和G级”或“凭什么和牧马人 ”对比 ，拿什么追赶或看齐人家是其潜台词 。
对比车辆的性能自然要看发动机，对于车辆的越野能力当然要看变速器、分动箱和差速锁，这是燃油动力越野车绕不开的几个关键点；而只要从这几个关键点逐一进行分析 ，似乎这两台车并没有不可超越的超高水平 。
先来越野王者牧马人 ，这台车的亮点可以这样概括：
前后硬桥分时四驱前桥牙嵌式差速锁后桥牙嵌式差速锁菲克2.0T加采埃孚8AT牧马人的越野极限确实高，素车随便霍霍也不用担心；敢于这么驾驶的基础就是“前后硬桥 ” ，说白了就是前悬架和后悬架都是“整体桥” ，参考下图，这就是整体桥。
整体桥的优势是强度足够高 ，缺点是属于非独立悬架 ，在车身单侧起伏的时候会直接影响到对侧车轮的接地面；但是只要强度高似乎就行了，所以前后硬桥成为牧马人最大的亮点。事实上真正的高级越野车最前不会给前悬架用整体桥 ，甚至连后悬架也不是 ，比如东风猛士越野车和通用悍马H1，这两台车应当是公认的越野之王 ，可是这两台车用得可都是前后双叉臂独立悬架哦 。
只有独立悬架才能更精准的控制车轮的抓地力 ，重点在于只要合理设计和加强三角臂，双叉臂悬架的强度同样会非常高！所以这两台军用越野车才会用双叉臂，包括拉力赛车里也很少有前悬架有整体桥的赛车 ，同时也有前后双叉臂的赛车 。
牧马人使用前后整体桥其实还是为控制成本 ，BJ212新款也是前后硬桥，但是BJ40 、BJ60 、BJ80、坦克300和坦克500 ，包括奔驰G级的前悬架都是双叉臂式独立悬架；其中BJ40和坦克300都有官改版 ，这些版本的双叉臂的三角臂都经过了加强和重新匹配，车辆在越野时也没有看到过有折断三角臂的情况出现。
分时四驱是牧马人的优势吗？
其实只能算劣势！因为分时四驱的唯一优点是能够在越野时稳定的向前后桥分动 ，可是分时四驱的四驱模式不能在摩擦力过大的铺装道路上使用；原因正是其四驱模式分动比例不变 ，无法实现前后桥和四个车轮的合理差速，强行转弯会损坏悬架甚至翻车 。分时四驱只是一套制造成本低的四驱 ，奔驰G500就不是分时四驱；其分动箱集成了差速器和差速锁 ，差速器的作用是实现前后桥正常分动，实现在铺装道路上使用四驱——分时四驱车在公路上只是后驱车而已 。而在分动箱的差速锁锁止之后 ，其状态又会回到前后桥固定比例稳定分动的状态；也就是说奔驰G500既有牧马人的越野能力 ，又有超过牧马人的公路操控极限。
这才是优秀的四驱系统，但是制造成本确实偏高；所以价格低一些的BJ212、BJ40 、坦克300等越野车都是分时四驱，所以这些车的基础不输牧马人 。而有意思的是牧马人撒哈拉版本有前后桥差速锁 ，BJ40和坦克300的部分版本也有前后桥差速锁 ，并且同样是可以手动开关的牙嵌式差速锁，四驱系统也就没有区别了 。
牧马人是菲克打造 ，菲克的AT变速器依靠采埃孚供应！BJ40 、坦克300和一系列的国产皮卡所使用的纵置8AT ，其实也都是来自采埃孚。牧马人使用的2.0T发动机最大功率超190千瓦，最大扭矩400牛米 ，性能不错但也不算很夸张；其最大扭矩到3000转才能达到峰值 ，说明的是低扭爆发力并没有优势 。BJ40和坦克300使用的发动机是同款2.0T，最大功率160-165千瓦 ，最大扭矩380-385牛米 ，可是最大扭矩在1800转就能达到峰值并持续输出到3600转；所以这两台车的低扭爆发力是有优势的，即便在扭矩放大模式里最大扭矩确实小一些 ，但950-960牛米的最大扭矩用于越野也是游刃有余 。
至此 ，为什么不可以拿BJ40或坦克300和牧马人对比呢？综合价格而言，这两台国产越野车的性价比是高于牧马人的，越野能力也不输牧马人。
奔驰G级很少用于越野 ，原因是这台车的进口售价太高；而且4.0T-V8发动机的动力确实很强悍 ，310kW/610N·m（2000~4750rpm）的动力标准用于越野太轻松，直线加速能力也能达到5.9秒 ，这不是牧马人或坦克300可以相提并论的 。
但是国产越野车里已经有纯电动或增程式的车 ，比如猛士917，这台车搭载了四台电动机 ，动力储备是800kW/1400N·m！不用放大扭矩了 ，越野更轻松，直线加速能力达到4.2秒！动力是超越奔驰G级的 ，越野能力也更高 。
猛士917最终确定为四电机驱动 ，那么每个车轮就都能对应一台电动机；这就不需要分动箱、差速器和差速锁了，因为电控单元可以通过驱动电机的输出功率来直接控制车轮的转速和转矩。也就是说不用分动箱等机械传动系统即可实现全时四驱或分时四驱 ，更可以单独控制每个车轮的动力 ，在车辆需要一个车轮脱困的时候就能让这一个车轮转动，其他车轮不转动能更精准的控制车身姿态；在需要多个车轮输出不同动力的时候，系统还算可以精准的输出。
这不是燃油车的纵置机械四驱能做到的 ，这样的数控越野车会有更强悍的越野能力 。
同时四电机驱动的越野车也更可靠 ，燃油四驱越野车的分动箱基本都是齿轮配合链条传动，就像是CVT（无级变速器）；在使用过程中存在磨损 ，也会出现高温的情况 ，所以在越野时需要考虑到分动箱和变速箱的极限 。
但是四电机或前后双电机四驱压根不用分动箱，而且连变速箱都省去了。
这样的越野车难道不能和奔驰G500对比吗？
如果一定要这么说的话 ，那只能说奔驰G500已经不够资格和猛士917 ，或者时同样使用四电机的仰望U8对比了；聊车还得聊技术，不要尝试用品牌来掩盖不足 ，因为我们总是坐着聊天的 。
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悍马和吉普牧马人和东风猛士那个更好?
虽然说国产车在国内汽车市场的起步有一些偏晚 ，不过凭借着优秀的性价比以及外观造型，渐渐的在市场上发光发亮，而今天呢 ，我们介绍的这款车则是国内的老牌企业东风车企。东风旗下有着众多的车型 ，今天给大家介绍的则是东风HUV，它凭借着军工品质并且标配全时四驱2.0T的发动机 ，外观造型上也比威武霸气 ，让我们来看一下吧 。
外观方面的整体造型看上去格外的霸道，并且采用了较为越野的设计方式 ，车头部分 ，双横式的进气格珊样式精美，配备了粗壮的保险杠 ，两侧大灯设计的修长 ，不过内部搭载的是卤素光源，照明效果就有一些一般了 ，整个前脸攻击性十足 ，引擎盖上方的进气口也彰显了其力量的爆发 。整个车头锋利的线条把越野硬汉的气质展露无遗，侧面来看该车与牧马人有着高度的相似，整车的线条极为凌厉 ，车顶和车身采用了双拼色设计 ，更显时尚的，该车采用的是5座一布局 ，在空间上看上去格外的宽敞。
内饰部分整体较为简约 ，中控区域采用的多维硬塑材质手感方面，还是挺细腻的 ，部分地方也加入了银色饰条进行装饰颇为时尚和运动 ，中控区域搭载的触控屏，虽然尺寸不大 ，不过功能还是较为全面性的 ，而且在娱乐设施方面也是比较完善，细节之处处处体现硬汉风格 ，整个人乘坐进去仿佛置身于一台战斗机的感觉 ，方向盘为四幅式多功能方向盘，并且使用了上下平底的设计 。
空间方面该车长为4680mm，轴距为2700mm ，这样的尺寸可能有一些偏小 ，不过因为是5座一布局，所以内部空间也是较大 。后排空间腿部距离可以轻松地翘起二郎腿 ，头部表现更是宽裕 ，整体乘坐舒适性较为不错，不过可能因为是一款定位于越野 ，在做一方面的设计 ，有一些不足，不过填充物还是偏向于柔软的。
动力方面 ，该车搭载的是2.4l自然吸气发动机 ，与之相匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，并且带有全时四驱加入 ，提升了整体越野性能 ，其实该车是东风猛士的民用版，在军工品质的保障下进行生产的，无论是外观还是内饰都很符合国人的审美 ，相信该车在未来不久会进行量产 。
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悍马（HUMMER）：H2不能越野，只能在城市里跑跑。悍马军用版H1越野性能不错 ，但没卖的。
东风猛士：军用版仿的悍马H1越野车 ，军用版的越野性能不错 。
吉普（Jeep
）：美国克莱斯勒Jeep?
的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车 。越野车泛指某一类型的车。
吉普牧马人Rubicon进入中国市场前也只接近80W ，吉普牧马人Rubicon进入中国市场后加购置税及装饰件 ，可以在60W以内全部办理下来 。
目前新款的牧马人舒适性也不错，城市驾驶很安静 。特别是2门的RUBICON
要速度有速度 ，虽然牧马人不是拿来跑速度的 ，但很多轿车都飙不过它。0-100
km/h
加速用时：10秒内 。
两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反 ，单从终级越野的角度来看 ，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的 。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便 ，但我们购买越野车来“拉客 ”的几率又有多少呢？因此 ，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野 ，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。
注重越野又注重公路性能 ，只有2款车 。
1 、偏重公路，越野也很强：PORSCHE
Cayenne
S
2 、偏重越野 ，公路也很强：Jeep
Wrangler
RUBICON
吉普车鼻祖：Willys
品牌：Jeep
（吉普）
越野车鼻祖：Type
82
品牌：PORSCHE
（保时捷）
性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep?
Wrangler
Rubicon
2-Door）
