撰文/摄影?David
试想一下 ，如果钢铁侠的座驾不再是一台充满科技感的奥迪 ，而是悬挂着海神三叉戟徽标的玛莎拉蒂，那会是一种怎样的画风？在百万级SUV中 ，奥迪Q8和玛莎拉蒂Levante就是这样一对风格迥异的选手 。?或许很多人会很好奇 ，为什么会将奥迪Q8和玛莎拉蒂Levante放在一起，其实在百万级SUV的众多选择中 ，如果在价格区间的基础上再加上“无框车门”这一限定条件 ，那可选余地确实就只剩下眼前这两台了——来自德国的奥迪SUV家族旗舰车型Q8，以及拥有意式风情的玛莎拉蒂Levante 。?
无框车门这个原本应该属于跑车和轿跑车的设计 ，在跨界愈发流行的今天也开始被更多SUV车型所采用 ，就国内市场来说，除了百万级别的奥迪Q8和玛莎拉蒂Levante之外，再往上还有兰博基尼Urus和阿斯顿·马丁DBX ，这些采用无框车门的SUV车型无一不是极具个性的存在。?
说回Q8和Levante ，从外观设计方面来看，Q8和Levante都与传统意义上的SUV车型没什么关系 ，特别是从侧面看过去 ，它们都拥有着修长的发动机舱，搭配低矮平滑的车顶线条 ，这使得它们更像是升高了底盘的四门GT车型 。然而轮廓的相近却不代表性格的相同 ，毕竟英戈尔施塔特与摩德纳在理性与感性的取舍上有着截然不同的感悟 。?
平直的线条在Q8身上随处可见，上到进气格栅、腰线这样的特征设计 ，下到前后灯组轮廓和内部的细节 ，德国设计师不会放过任何一个用直尺彰显严谨的地方。而风情万种的意大利人则对此并不感冒，因为在Levante身上很难找到标准的平直线条 ，饱满 、圆润的肌肉感与Q8通过棱线勾勒出的力量感形成了鲜明的对比 ，这也正是海神和钢铁侠最为明显的区别所在 。?
风格迥异的设计理念，其实也正是各自家族化设计语言的延续 。作为奥迪最新的SUV旗舰车型，Q8代表了奥迪家族化设计的发展方向。发动机舱盖线条延续到八边形一体式进气格栅中 ，形成高亮的垂直线条 ，而格栅中的垂直线条又与同样采用垂直设计的灯组线条相呼应，展示出强壮的视觉效果 。力量感十足的C柱很容易让人联想到奥迪历史上经典的Ur-quattro车型 ，22英寸的超大轮毂也从某些角度印证了它与四门GT车型的些许关联 。与头灯相呼应 ，尾灯内部也同样采用垂直线条设计，拥有动态灯光效果的一体贯穿式尾灯灯带符合“灯厂 ”的一贯高水准。车尾下部还拥有运动型扩散器 ，可以在提升运动氛围的同时优化整车的空气动力学特性。?
再来看看Levante ，作为玛莎拉蒂的一项传统，用世界上著名的风来命名车型从1963年开始一直延续至今 。从传奇车型Mistral ，到Ghibli 、Bora、Khamsin ，再到眼前的Levante，一种看似温暖却又能瞬间转变为暴风的地中海季风预示着品牌与车型的天性 。在进气格栅中部拥有一个非常抢眼的三叉戟车标 ，而略微内凹的立体格栅造型也是符合玛莎拉蒂的家族化设计手法 ，再搭配上修长的灯组造型，形成一个相当富有攻击性的前脸。在翼子板上有三孔“鲨鱼鳃 ”设计，这是玛莎拉蒂的经典元素 ，21英寸轮毂也相当具有设计感 。车尾 ，双边共四出的排气系统搭配来自GranTurismo设计风格的尾灯，再一次凸显了Levante的运动基因 。?
拉开Levante的车门 ，除了无框设计夺人眼球之外 ，优质皮革搭配杰尼亚丝绸织物的组合让人看到了意大利人对于质感的热衷，皮革的光滑与充满织物细节的丝绸 ，形成了强烈的视觉和触感冲击 ，这样的冲击被沿用到了内饰设计的各个角落中，比如座椅中央区域嵌入大尺寸V形波浪丝绸格纹 ，再到车顶内衬 、顶灯底座 、遮阳板等 ，而且只在遮阳板上有个印有“Ermenegildo?Zegna”的织物标签也说明了意大利人低调奢华的态度。注重质感的意大利人当然也不会忘记将金属换挡拨片移植到Levante上，当手指划过真皮、丝绸织物 ，再触摸到冰冷的金属 ，温暖的地中海季风仿佛随时准备展露出它狂野的一面 。?
相比更加在意质感的意大利人，理性的德国人则更善于用科技感来彰显豪华 。按下启动按钮，B&O高级音响系统的声学棱镜高音单元会从前风挡下方的两个角落里缓缓升起 ，这种富有仪式感的欢迎方式可以很好地满足人们对科技感和豪华感的向往。而12.3英寸奥迪虚拟座舱+10.1英寸中控屏搭配最新的MMI操作系统+8.6英寸带触屏反馈功能的多媒体交互系统+HUD抬头显示的组合 ，更是将车内的科技感烘托到了顶点，在汽车世界中似乎也真只有奥迪可以匹配得上钢铁侠的身份 。?
从表面上看来 ，Q8和Levante都选择了3.0升V6涡轮增压发动机作为动力来源 ，Q8的最大输出功率为340马力，峰值扭矩500牛·米 ，而Levante采用双涡轮增压 ，最大功率要略高一点达到350马力，峰值扭矩与Q8同为500牛·米 ，与发动机相匹配的都是8挡手自一体变速箱 ，不过看似相近的动力传动系统和动力输出参数在实际驾驶时却展现出截然不同的个性差异 。?
玛莎拉蒂品牌一直有着相当不错的运动基因，Levante也很好地延续了这一点 ，特别是动力方面的表现 ，哪怕是在普通模式下，每一点油门踏板的变化都能对速度产生明显的影响，制动踏板的反应也很是敏锐。如果进入到运动模式 ，那看似温暖的地中海季风就会发生改变 ，变得暴躁起来 。伴随排气旁通阀的开启，发动机的动力响应更加敏锐 ，变速箱的换挡速度也变得更干脆 ，低沉的轰鸣更是极具玛莎拉蒂特色 。而且Levante的运动模式还有第二级，此时车身高度会随之降低20毫米 ，减震阻尼也随之增加 ，令车辆有着更好的运动表现。?
别看Q8也有着一身动感的造型，不过却不能用对待Levante的方式来对待它 ，这并不是说Q8的运动能力不够 ，相反它在某些方面会更强。由于有48V轻混系统帮衬，在全力加速状态下还能提供60牛·米的额外动力 ，在悬架高度降至最低同时硬度变得最强的时候也拥有不错的操控表现 ，不过Q8更让人喜爱的其实是可以媲美A8L豪华轿车的舒适性 。舒适模式下的Q8可以像A8L那样将静谧 、豪华的感受带给驾乘者，有了48V轻混系统的辅助，发动机能够在滑行状态下熄火以降低油耗并提升舒适表现 ，当空气悬架变到最软状态时 ，更是可以很好地将不必要的震动过滤掉，至于动感表现 ，还是交给更强的RS?Q8去展现吧 。?
Q8和Levante也都保留了SUV车型应有的属性 ，它们的驾驶模式都拥有“越野模式 ”选项，空气悬架也都有5挡高度可调 ，不过Levante用的是基于后驱的适时四驱系统 ，更多还是关注铺装铺面的操控，而Q8则使用的是奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统 ，实打实拥有不错的越野能力。?
作为百万级别“无框车门 ”SUV车型的唯二选项 ，奥迪和玛莎拉蒂交出了完全不同的两个答卷，一个善于用科技烘托豪华 ，另一个则富有激情风情万种 。将它们放在一起 ，当然不是真要比出个谁胜谁负来，毕竟Q8和Levante的定位完全不同，它们各有所长 ，倒是可以很好地通过这两台车来看出德国制造和意大利设计的完全不同思路 ，这确实是一件很有意思的事情 。
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在路上 谁比你更了解你——我的智能化贴心管家全新奥迪Q8
随着汽车的发展 ，各种车型的出现和配置上的更新换代 ，高性能已经不再是超跑车型所独有的特征了 。在产品日益多样化的今天，无论是实用的四门轿车 、旅行车还是SUV车型都可以安装一个参数惊人的发动机 ，让车主体验到类似于超跑的速度 。奥迪这个知名品牌想必大家都不陌生 ，最近，奥迪为了超常发挥也是大做文章。今天我们要说的是奥迪这款RS Q8 ，RS是奥迪自家的高性能系列 ，涵盖所有级别和不同车型 。近日，在最新旗舰车型Q8的基础上 ，奥迪推出了最强劲的SUV——奥迪RS Q8 ，同时也刷新了纽博格林北环SUV的最快圈速 。
奥迪RS Q8是奥迪Q8的高性能车型，既然它自带了“RS”的头衔，自然就少不了夸张的运动零件。奥迪Q8本已经是代表奥迪旗下运动性最高代表的SUV车型 ，但是RS Q8出来以后 ，则比它更进一步，面向充满了凌厉凶猛的一面 。
作为一款升级版的奥迪Q8来看 ，虽在外观上与普版Q8的设计语言极其相似 ，但仔细看的话还有所不同，在很多细节之处都进行了运动优化处理 。采用了专属的熏黑色中网与两侧的LED大灯相连 ，大灯为扁平状 ，看起来更加锋利。中网上用波浪的曲线来装饰，在一侧还带有“RS ”的英文标志 ，更于辨识。在前脸下方两侧部分 ，搭配两个巨大的导风口，充满了运动气息 。但是与普版的奥迪Q8来比的话 ，它相貌凶悍 ，充满杀气 。
车身侧面的线条设计硬朗大气，车腰部分有明显的的凹陷部分，给人带来视觉感官。这款新车总共有9种车色可选 ，其中灰色的从侧身来看最有金属质感 。车顶的话与Q8没什么太大差距 ，依然是采用了溜背式设计造型 。四个大尺寸的“旋风 ”式轮毂充满力量感，大面积镂空的设计能够对散热起到一定的作用 ，并给人一种超跑的运动风格。
在车尾部分 ，奥迪RS Q8保持着富有层次感的造型，配备了当下市场最流行的贯穿式车灯 ，仔细观察的话还能看到尾灯下方的两个小型的侧风口 ，夜间行车效果非常亮眼 。车尾整体略微下坠，车顶的扰流板也为换取更大的压力而稍作调整 ，营造出较强的运动感 。
从内饰来看 ，奥迪RS Q8与奥迪Q8的中控台基本没有什么差距，不同的地方就只有细节和材料上。奥迪RS Q8内饰保持了不俗气的质感 ，通过细节材料提升了整体的运动氛围 。奥迪RS Q8采用了和奥迪Q8一样的真皮方向盘 ，不同的是方向盘下方带有“RS”的标志，方向盘后面还配备了换挡拨片，除了真皮方向盘之外还有翻毛材质可选 。中控仍然采用多屏设计 ，全液晶仪表盘和悬浮大屏 ，显示色彩丰富，反应速度快。
动力方面 ，也是大家最关注的一点 ，奥迪RS Q8搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机与48V电机，两者组成轻混动力系统 。它的最大功率可达600（ps） ，最大扭矩为800（nm） ，百公里加速仅为3.8秒（s），速度达到每小时305（km） 。在传动方面 ，与发动机匹配8档手自一体变速箱 ，换挡杆依然是卧推式设计，表面带着真皮打孔设计 ，有着很强的舒适性。
结语：
奥迪RS Q8作为奥迪Q8的高性能版本 ，它的推出对奥迪的影响很大，奥迪也终于有了一款能和宝马X6M相抗衡的高性能SUV车型。古话说“是金子总会发光 ”，这句话说得很对 ，RS Q8的初次亮相得到了惊人的成绩 ，同时也捍卫了奥迪品牌在市场的地位 。随着高性能SUV车型的不断出现，它的竞争对手也会越来越多 ，竞争也会越来越强烈 。相信就凭着雄厚的实力 ，占据市场没多大问题。对于这样一款高性能SUV车型你们怎么看？喜欢奥迪品牌的朋友给我点赞收藏，关注我每天都有不同的惊喜 。
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Q7办不到的事靠TA可以？奥迪Q8试驾报告
你想去看什么样的世界 ，是四季轮转的天地，还是冰火交融的乐章。我想体验超乎想象的快感 ，前往平时无法到达的地方 ，感知专属于自己的奇观 。于是，我与全新奥迪Q8一起 ，驶出繁华都市 ，在河西走廊的遨游间感受智能与科技的极致体验 。
只有离开城市，走在路上，我们才能真切地认清一款车的性格。就如全新奥迪Q8 ，当我驶上高速并在不同的路况间辗转时 ，才猛然间发现，年轻化的移动互联与智能创新科技 ，正在Q8身上进行着彻头彻尾的颠覆 。
我不想再过多的去赘述全新奥迪Q8的经典设计和豪华配置 ，因为在它身上，进化与革新成为了关键 ，最具划时代意义的是 ，这辆最新的旗舰级SUV，不仅是对于“突破科技?启迪未来 ”的又一次最佳诠释 ，更代表着奥迪对未来用户出行趋势的全新思考 。
全新奥迪Q8已经进入到从数据化到智能化的关键过程 ，全数字化的智能交互让我们几乎可以不使用任何按键或旋钮就能够完成各类操作。在地广人稀的河西走廊，我不用担心迷路或找不到合适的停留地 ，因为“自然语音控制系统”成为了我的智能伙伴 ，它能理解我的日常用语中的许多措辞，除了控制导航、空调 、座椅加热等，当我说出“我饿了” ，它也会马上做出反应 ，建议附近的餐厅 。
全新奥迪Q8的智能特征绝对符合时尚年轻人的胃口，我可以将它的诸多能力发挥运用到极致 ，它的Audi?connect?互联科技服务也有着无穷潜力 ，可以让它在路上成为“最了解我的人 ” 。我们可以在个人资料中存储多达400个优先参数，例如经常使用的媒体和导航目的地等 ，除了兴趣点导航 ，新闻 、天气、航班、城市活动等管家式服务也是一应俱全。
出门在外，安全保障至关重要 ，我可以使用myAudi?APP对全新奥迪Q8进行远程控车 、解锁操作 ，还可以进行车辆状态与停车信息的查询。人身及车辆的高效救援更是智能化的首要目的，“在线道路救援 ”按钮可以随时与奥迪呼叫中心取得联系 ，车顶红色的SOS救援按钮 ，能够一键直达报警救援中心 。
以前说到奥迪，总没有一个合适的词去形容这个品牌，在长时间与全新奥迪Q8相处的过程中 ，我逐渐理解了奥迪的定位与内涵 。那就是匹配 ，与新时代的匹配 、与年轻化的匹配、与智能化的匹配。就像全新奥迪Q8，这款引领着潮流的前瞻座驾 ，让我可以随心所欲的在不同的场景下应用最合适的功能 。
我非常欣赏3.0T这款强劲高效的动力 ，不仅加速迅猛 、运转平顺，同级独有的48V轻混系统 ，在实际的操作中每百公里还可减少约1升的油耗 。河西走廊沿线路况复杂 ，在探访遗迹的过程中要经常穿越泥泞和沙地，全新奥迪Q8领先的四驱与悬架技术 ，让公路舒适性与越野通过性兼得。我可以自由切换7种驾驶模式 ，完全放心的把如何应对各种路况的“复杂问题”全盘抛给电脑，它会比我们更理性 、更智能 ，且不带任何情绪的选择最准确的模式 。它高知高智的“大脑 ” ，绝对比我们的判断更靠谱 。
在全新奥迪Q8身上，我似乎看到未来已经到来。年轻化与商务性，环保特征与驾控乐趣 ，在突破创新的基础上被合理的融合及应用 。而智能下的驾控则来的更加“深入人心 ” ，6.2秒的百公里加速可以让我在广袤无限的戈壁沙地间尽情狂欢 。前后五连杆悬架在双叉臂的基础上，转向更精准 ，弯道适应性更好 ，卓越的运动操控性可以助我在高海拔的祁连山脉间纵横驰骋。
通过河西走廊的天地之行，我惊奇的发现 ，我的路程跨越很广 ，但全新奥迪Q8实现的跨越其实更广 。从未来美学到运动野性、从豪华舒适到驾控乐趣 、从创新科技到智能管家，超前的产品理念塑造出全能的产品标准 。全新奥迪Q8也出色的完成了它的“管家”使命：实现路上生活的更多便利 、更多安全、更多乐趣。
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翻看去年国内中大型豪华SUV的销量数据可以看到 ，宝马X5依然是这个细分市场的王，而保时捷Cayenne则是挤掉了梅赛德斯-奔驰GLE来到了第二的位置 。至于说同样在这个级别征战多年的奥迪Q7 ，虽然第四的排位似乎还可以说得过去 ，不过其销量与前三的确有较大的差距，最后也只能去跟沃尔沃XC90比个高低 。
有此结果其实并不奇怪，Q7虽坐拥7座设定的“优势 ” ，不过相对平庸的性格确实也体现不出多少豪华车应有的特质 ，销量不如友商确实也合情合理。幸好，奥迪在这个级别上可还有一款颇有性格的Q8 ，但究竟这款目前在国内能买到最贵的奥迪SUV能否扭转局面 ，这是我这回拿到这辆Q8?55?TFSI?至尊限量版后最先想到的一个问题……
典型大众系风格的轿跑SUV
尽管与Q7同属中大型SUV，但对比Q7稳重甚至略带油腻的设计风格 ，Q8的卖相则完全倒向了前卫与运动的一边 。标志性的八边形中网与矩阵式LED头灯以及带大尺寸进气口的前包围的组合已经塑造出一个极富侵略性的模样 ，似乎是在炫耀着自身乃Q系列车型中最顶级存在的事实，让人过目不忘 。
看到那凶猛霸气的前脸 ，再加上与Q7在风格演绎上的反差 ，这多少会让人觉得Q8走的便是跟宝马X6以及奔驰GLE?Coupe类似的轿跑SUV的套路；不过，从整车的轮廓来看 ，Q8倒是没有来得比它的竞品们来得激进 ，事实上TA还是遵循了典型大众系风格的轿跑SUV的设计思路。车顶在B柱过后的下探并不明显，C柱的倾斜角度也没来得过于夸张，倘若从侧面去看 ，TA还多少有那么点Bentayga跟Urus的味道 。当然 ，这种设定的好处也是显而易见的，它并不会牺牲太多后排的乘坐空间以及后备厢的容积 ，算是在追求设计感与实用性之间所达至较好的平衡 。
而在相对规整的轮廓之上 ，设计师则在细节处着墨，将原本车头奠定的动感气息给调动出来。例如说轿跑标志性的无框车窗 ，显示效果一点不输头灯的贯穿式尾灯设计 ，虽依然采用“假排气 ”设定却设计感十足的后包围，还有那与Q8那4986x1995x1705(mm)庞大身躯刚好匹配的22英寸五双辐式轮毂等等 。每个细节单独看都很有冲击力 ，但结合起来又是显得那么的协调合理；整车的外观设计在主打动感之余保持了克制与理性 ，没有向更激进的领域试探，必须说这种点到即止的处理反而会更容易让人接受 。
至于说内饰的部分 ，我对奥迪这套家族化内饰设计的评价早已在新A6L跟新A7?Sportback的试驾报告上陈述过。三屏幕全触控设定虽散发着浓郁的科技感氛围 ，但钢琴烤漆面板跟触控屏注定容易留下指纹，影响整体观感；还有就是中控双屏挤占掉一定的储物空间也是这套内饰让人纠结的地方 。不过，作为目前Q系车型中的旗舰 ，Q8在这套已被多款奥迪车型应用的内饰上还是有些不一样的地方 ，例如车门应用了皮革跟翻毛皮的搭配，还有就是前排给配上了S系列车型上的一体式运动座椅 。
当然 ，在一款主打前卫跟运动的中大型SUV之上 ，七座似乎就是不太必要的元素了。大概也出于相同的考虑，Q8采用的是五座设定 ，而且后排同时支持前后10cm滑移跟靠背角度的调节 ，再配上头顶那个面积还挺可观的全景天窗，所有的设定对后座乘客的确相当友好。如果非要说一点小不足 ，那就是靠背调到最大的角度也只是正常的坐姿而已 ，想要来个躺坐在Q8之上就实现不了了 。
与Q7比绝非只变了样子而已
的确，从表面上看Q8跟Q7已经有相当大的区别 ，不过让人真正敢肯定这是Q8而非Q7?Sportback的关键还在于TA的动态表现之上 。虽说整体驾驶质感还是彰显出奥迪近来推出的新车那种内敛性格 ，不过Q7的慵懒跟稍显笨拙在Q8上面是不会再有了，换来的则是更加运动化的驾驶感受，即便在舒适模式之下这种反差也相当明显。
这种偏运动化的特质从转向的反应跟悬挂的设定上很容易就感受出来 。转向时更加厚重的手感以及车头的反应速度都有了运动化的韵味 ，行程稍短的悬挂在保留更多路感之余也提供了更好的支撑性 。如此一来 ，过弯时车身的侧倾跟重心的转移就没那么明显了，而机械式quattro四驱的加持也提升了整车在弯道中的稳定性 ，即便用更高速度攻弯也能给到驾驶者一定的信心。
不过需要留意的是 ，Q8毕竟也是一款车重超过两吨的SUV，而且在Q8之上可还是有更运动化设定的SQ8乃至RS?Q8的存在 ，因此TA的操控极限其实也没有高到哪个程度 ，只不过是对比Q7的完全舒适设定Q8是兼顾了舒适跟运动罢了 。所幸，当TA到达极限的瞬间还是比较容易被感知的 ，而且前六活塞制动卡钳提供的制动性能也能让驾驶者很容易重新将车辆从失控的边缘给拯救回来 。
有了转向跟悬架的运动化设定 ，没一套足够强劲的动力总成肯定说不过去；当然，试驾车上这台有48V轻混系统加持的3.0升V6涡轮增压发动机还是足够称职的。340马力 、500牛·米扭矩的输出通过8速手自一体变速箱的调度高效传到四个车轮之上 ，整套动力总成的力道跟平顺度表现都足够让人满意 。
不过 ，虽然这副发动机在参数上跟X5?40i车型所使用的直六机器几乎一致，但发动机的出力特性倒是有比较大的反差；Q8即便到了运动模式，发动机的出力还是呈现相对温顺渐进的风格 ，而不像X5在运动+模式下会带来无比明显的感官刺激 。这多少会让人产生这台发动机力量不足的错觉 ，但其百公里加速成绩不过6秒5上下又会告诉你，这只不过是它遇事从容的性格罢了。
两个加分项和一个扣分项
必须承认 ，Q8所持有的运动特质多少让我欣喜 ，但这也并非Q8最讨我欢喜的地方 。事实上，Q8最吸引我的地方有那么两点 。首先是整车的隔音功力个人认为是对得起TA的车价 ，这里自然需要感谢夹层玻璃的应用以及各种为创造优秀NVH表现的举措 ，就算身处上下班高峰的车流当中，宁静的车厢还是能平服你的焦急与烦躁。而有了这绝佳的车内氛围 ，那套拥带声学棱镜且有23扬声器及1920瓦功率加持的B&O音响也有了展现其才华的舞台 ，只是想要领略它的魅力，你为此就必须得付出78100元的选装费用作为代价了。
与出色隔音表现相得益彰的其实还有Q8那灵活无压力的驾驶感受 。在绝大多数的环境下 ，Q8确实不会给你一台车长近5米轴距近3米的SUV所带给人的感觉 ，再加上线性易控的油门跟刹车，驾驶起来那种灵活程度跟轻松感并不会比Q5这一类的中型SUV差上多少 。在这里，后轮转向系统的配备可以说是功不可没 ，后轮以最多5°的转向角度让Q8拥有更小的转弯半径 ，提升了车辆在弯道当中的循迹性表现，驾驶起来自然就显得没笨拙之感了。
只可惜 ，后轮转向乃限量版车型的专属配置 ，其他规格的Q8甚至是连选装的机会都没有 。这样的操作确实让我想不明白，毕竟个人觉得这还是个蛮实在的配置 ，如果能提供选装的话估计有不少买家都会愿意为此付钱的 ，起码会比那个7.81万的音响来得多吧 。
Q7办不到的事靠TA行不？
回到最初的那个问题，既然Q7表现一般般 ，那靠Q8去扭转现时奥迪在豪华中大型SUV市场的表现到底行不行？在我看来 ，难度不少。
总体来说，Q8的定位是介乎传统SUV跟轿跑SUV之间 ，有了颜值 ，也有了兼顾了运动跟舒适的设定，从产品力层面上说拿TA去跟X5或GLE竞争一下应该也不落下风 。只是，Q8那76.88-101.88万的指导价倒是比同级对手们都要高出一截 ，加之奥迪在品牌力上对比奔驰宝马并没有太强的说服力 ，确实是很难找到非它不选的理由 。何况，既然有90-100万的预算想入一辆豪华中大型SUV ，除了Q8外 ，同平台下不是还有Cayenne跟Cayenne?Coupe可选么？
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