1，价格
欧洲版的BN600R在意大利售价为6490欧元(约合人民币55800元) ，而意大利以外的欧洲地区售价则为6790欧元(约合人民币58300元) ，国内贩卖的BN600i定价则为42800元。
2，配置
欧洲贩卖的BN600R和国内的BN600i在配置上也有些差异 ，比较明显的部分是欧洲贩卖的版本配置了意大利纯手工缝制座垫 、Marzocchi前减震 、Brembo刹车卡钳以及SACHS后减震 ，而国内则采用国产的前叉减震以及卡钳 。
3，外观
由外观上来看 ，黄龙600无论欧版、基本版都是欧式的设计风格 ，最明显的变化是欧版的油箱造型与基本版不同，油箱前下方两侧则多了扰流板 。
扩展资料：
型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格 ，仅从车辆规格来看 ，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉 、辐射卡钳 、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前 ，此配备也丝毫不显逊色。
受到意大利设计风格的影响 ，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下 ，被赋予了夸张的肌肉线条 ，展现出不同于传统的外观 。
当然，我们不能说黄龙600失去了NK的传统 ，毕竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般 ，为骑士带来强烈视觉震撼是这两厂的拿手好戏 。过去在TNT车系上，像螳螂般锐利的车头造型 ，同样也被使用在黄龙600上 ，以夸张却又独树一格的概念，为新一代的街车做出不同的诠释。
而侧置设计的后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯，整体后部造型给人的印象 ，甚至比跑车更为深刻 。其车架设计也是过去Benelli旗下车款的招牌 ，钢管与铝合金巧妙锁固成为主车架，钢与铝的结合 ，在黄龙600上不单单是一种结构 ，而是一种艺术，也为摩托车的设计精神融入了意式浪漫 。
龙三百极速表头能到170多 ，实际dbox150多 ，龙三这个就是个价格优势，29800带abs ，质量也还行 ，但是骑行感受和ninja300 z250是没法比的。首先这车低扭比较无力，转速要上到七千多才来劲 ，车略重 ，操控不算很差但一般，震动不算很大但高速巡航还是有困扰，加速感受一般 ，百公里加速七秒多八秒。这三个车中ninja300综合不错 ，这个车骑行姿势和ninja250差不多，我个人感觉是很像街车 ，坐姿还是很舒服自然 ，不趴，动力是不错的强龙三和z250一节 ，前段很有力 ，极速我看别人上过180，z250的话也不错 ，如果想办法恢复镜外版动力 ，那这个车是不错的，发动机ninja和z250都很舒服 ，声音安静很干净很纯 ，震动小动力平顺 。z250国内售价四万一二abs，不带abs是3.9，ninja国内没有正规车 ，年份近的水要2.6到3个 ，没法上合法手续，只能自己想其他办法 ，不提倡玩水 ，推荐z250，经济有限就龙三吧
