面包车分为两类-油耗水平基本相同内容概述:排量1.2L-中置后驱油耗标准排量1.2L-前置后驱油耗标准其他排量与代表品牌面包车的油耗是多少？新手司机总是问这样的问题 ，如果问其他车型的问题
，也不能用标准的方式回答，因为内燃机

面包车排量1.2的油耗是多少 面包车分为两类-油耗水平基本相同

内容概述:

排量1.2L-中置后驱油耗标准排量1.2L-前置后驱油耗标准其他排量与代表品牌

面包车的油耗是多少？新手司机总是问这样的问题 ，如果问其他车型的问题
，也不能用标准的方式回答，因为内燃机技术 、 传动系统 和维修质量的差异永远是很大的 。但是 ，面包车之间基本没有差距
。价格定位决定了技术普遍落后
，油耗只需要区分两种驱动系统和排量。

中后驱-1.2L参考品牌:五菱
、长安、东风；目前仍在量产且排放标准≥6a的小型货车品牌仅有3个 。油耗的一般标准如下
。

五菱之光7.5L/100km（上下浮动）长安之星7.5L/100km东风小康（k05S）略高

这三款面包车的油耗可以评价为相等，因为使用的发动机都是最大功率约65kw ，最大扭矩不超过120N·m的发动机。

唯一的区别就是发动机型号和厂家不一样 。五菱发动机主要依靠被通用淘汰的老乐驰使用的发动机，特点是质量稳定但技术落后
。尤其是尾气净化系统升级后
，功率和扭矩下降严重，稳定性标准不如老款理想 ，所以五菱真的只剩下一个品牌了。

长安之星在欧诺s推出后就被认为停产了
，其实“穿越V3”和开城之星的5/9还在量产中 。目前两款3/5车都有1.2L可选，都是车身尺寸≤ 3990 * 1600 * 1900 mm的小型货车。

这些面包车油耗没什么不同的原因是尺寸也在同一条标准线上
。车身使用的钢材是最低标准 ，结构加固程度不会很高。那么
，如果要反映油耗的差异，那就只能由载货能力和驾驶习惯的差异来决定了 。

东风小康还在生产 ，满足6-a标准的选项应该有3~5套；但是东风生产的DK12发动机似乎就逊色了
。比如67kw的最大功率和115n·m的最大扭矩还算不错
，但扭矩缺乏峰值可持续稳定的特点，在4400rpm达到峰值稍不尽如人意。

所以对东风的面包车评价从来都不是很高 ，即使已经推出了四驱微脸
，倒着也是平平；面包车可以按照长安 、五菱
、东风、华晨的顺序来选，但如果油耗稍微高一点也可以接受 ，五菱的实际排名应该是最低的，因为驾驶体验不是很扎实 。

知识点:以上面包车都是“中后驱 ”！所谓居中位置
，就是发动机布置在前座下方，当然这只是面包车的布局；跑车也采用这种布局 ，但发动机始终在 座椅 后面
，这是为了提高操控性操作以降低车辆重心
。

不过面包车需要足够大的内饰空空间，所以座椅下的发动机是最好的选择。但是这种设计会让驾驶体验非常差 ，因为内燃机在运转时会有明显的振动和噪音
，薄薄的座垫也不能有效隔音和降温 。同时，车前没有防撞垫塌陷区 ，中置厢式货车的 被动安全 性是所有车型中最差的
，所以这款车型可以尽量少选
。

后驱-1.5L说明:前后驱选装配置也有1.2L排量，比如五菱洪光；但是这种车型其实不属于面包车 ，因为只有中后驱 、宽高比小于0.9的车型才属于中巴车
，而前后驱属于MPV。(俗称商用车)

前置发动机的特点是提高了车头的结构强度，虽然还是比较差 ，但至少比中后驱平头客车要理想得多 。但是较长的发动机舱也会占用驾驶空空间，所以这类车辆必须加长到“≤ 4.5m
”才有理想的空空间
。车身加长后
，同时提高了维修质量。说白了就是车身越来越重，1.5L发动机的动力就足够了 。如果1.2L的水平用于装载货物 ，将会非常困难——如果频繁提高速度来增加马力
，油耗也会很高。

1.5L选装配置油耗大致达标:

五菱宏光≥8L/100km长安欧诺相同

再增加一个特别选项——“东风凌志M5”，这款MPV的油耗将达到平均8.5L/100km ，是油耗高性价比低吗？其实不然
。

洪光和小野是4.5米级别的所谓MPV
，相比之下洪光的质量就低了。因为故障次数是小野S的数倍，所以旗舰版的配置只相当于小野的中低 。比如指导价不到5.4万的洪光 ，没有冷空调节
，遥控钥匙，铝合金轮毂 ，安全座椅插座
，胎压监测，但这些配置除了低配都有
。同时 ，Onuo旗舰版的价格只是洪光客运版的标配，价格较低。事实上
，洪光没有性价比 。入门级MPV可以选择4万级的Onuo，综合素质远超3万级的全中档后驱微刻面
。建议提高选车标准。

重点:五万班不选洪光还有一个原因 ，就是东风凌志M5的存在 。这款车的1.6L版本只比洪光欧诺多消耗了0.5L左右的燃油
，也就是百公里的支出还不到3块钱
。以现在的5万级油价为参考，100元的汽油可以让洪光欧诺行驶近250公里 ，而灵芝M5的标准是235公里左右
，实际相差还是可以接受的。

因为这款车的短轴版也有超过4.7米的车身长度，5.2米加长轴标准的版本实际价格也达到了5万级别；这款车的原型是以前的三菱泰泰空座舱 。虽然不是高级但至少是公认的MPV ，虽然洪光厚诺被称为MPV
，但更多人还是把它当成面包车，不如选择洪光预算的灵芝
。

总结:关于各品牌油耗
、传动系统、性价比的讨论到此结束。小型货车应该被淘汰 ，4万级的Onuo足以取代这些车
，洪光应该降低到相同或更低的水平 。东风江淮两个品牌的MPV迟早会聚焦5万级。

而且非承载式车身的皮卡价格已经到了≤ 5万的区间
。一旦2021年取消对地级及以下城市的限制，厢式货车的价值将消失。因为皮卡的车身结构决定了承载能力更强 ，五个人可以合法的客货两用，未来的面包车将会被各种车型所取代 。

面包车在高速最高能跑多少快 面包车的极速普遍偏低·高速巡航多多少少会伤车内容概述：面包车的功能定位
，变速箱的齿轮比的特殊性，高速通勤的合理车速
。

小巴是面包车的准确解释 ，解释为小巴；之所以叫面包车
，只是因为中后驱的“平头车 ”设计得像吐司面包。这种车辆在早期确实被用作小型公共汽车，但也用作出租车模型 。

但随着C端市场个人用户购买力的初步提升 ，这类车辆也是最早作为代步车进入家庭的
。然而
，家庭不可避免地不得不面对乘客和货物的混合装载。因此，面包车在一定程度上成为了“微型面包车
”的角色；各大车企也愿意将车辆乘员的定义改为这个定义 ，所以设计和调整都偏向于货车标准 。

变速箱齿轮比

面包车的价格定位很低
，主要车型一般在3-5万之间
。汽车的制造成本只有指导价的40%左右，这说明这些汽车永远无法使用先进的中大排量发动机 ，顶多会配备1.0-1.5升之间的小排量自吸头。

这些机器的功率储备只有70kw/130N·m左右
，很难驱动方形的MINIBUS 。车辆满载或满载货物后，难度会更大
。要想让动力体验不那么差 ，就得让变速箱特别。

“1/2挡”的传动比被夸大了！汽车前进挡越低，动力提升效率(速度)越高 。因为这个时候
，发动机驱动的齿轮会很小，从动齿轮会很大；在这种状态下 ，动力齿轮可以在一分钟内旋转多次
，传动比决定了动力齿轮的运行阻力不会很大。这样一来，速度会迅速提升 ，曲轴转速越高
，输出功率之和就越大，车辆在加速时也不会感到无力
。

卡车和面包车的1/2传动比具有上述特点 ，所以即使是1.0L面包车的加速感也不会弱于普通的1.5L轿车。但是一旦车速提高
，面包车的加速能力就不行了，因为几乎所有的前进挡都倾向于放大动力 ，甚至5挡的主动挡也不会比从动挡大很多 。

(当从动齿轮变小时
，主动齿轮转动一次
。从动齿轮随车轮旋转多次，高传动比是为了减速放大车速以节省燃油)

面包车的极速转速

参考长安 、五菱、一汽
、东风等知名面包车品牌 ，部分二手车以120公里/小时的极限速度巡航，速度标准大致如下。

1.0L≥4500rpm1.2L≤4000rpm1.5L≥3500rpm

以前很多面包车都没有转速表
，只能在行驶中感受到发动机的轰鸣声 。但是面包车以隔音差著称，所以很少有人认为面包车在早期行驶中高速巡航会伤车...但是很多巡航速度超过4000转甚至接近5000转的厢式货车 ，后期的车辆加到转速表后
，会收敛很多
。

高速通勤车的经济速度在80~100km/h范围内，建议稳定控制在3000rpm左右。这个标准不仅能减少磨损 ，还能降低油耗 。

至于车道的选择
，不用担心
。三车道高速公路右车道最低限速为60公里/小时，中间车道最低限速为100公里/小时 ，双车道高速公路右侧道路也在60公里以上
，驾驶面包车要小心与大型车辆共用车道。

面包车排量1.2的油耗是多少 @2019