车是相当不错的车 ，起步比斯巴鲁10代2.0的快
，而且价格相当便宜，并且有以下特点：

其一 ，是转子发动机的研发；

其二，是其日本防府工厂（位于日本防府市而命名） 。之所以闻名
，是因为马自达在转子发动机和防府工厂多年不懈，持续投入巨资 ，为全球汽车工业所罕见
。在国际汽车行业里
，流行的说法是，这两项巨额的投资导致马自达自身几乎被拖垮。该说法不可采信 ，但亦有其道理 。过度投资的结果
，从企业运营方面显然得不偿失。但从另外的角度来看，马自达在发动机技术方面和在生产品质方面为全球所公认
。

因此 ，进口两厢马自达3引入中国后
，无疑将树立该档次轿车新的品质标准。目前该档次的许多车，普遍被消费者评价为作工粗糙 。挟全球顶尖品质 ，闯入中国市场
，马自达对进口两厢马自达3寄予厚望
。作为日本马自达在中国进口车唯一的总经销上，实现马自达厚望的任务 ，自然而然落在一汽马自达身上。一汽马自达接受进口马自达3，立即下重手
，定下了13.98元起价狠招 。

所以看重的话，别犹豫·~~~~

三箱车定义是 ，有独立的发动机仓
，独立的乘坐仓，独立的行李仓（比如桑塔纳 ，捷达都是三箱车）
，而两厢车是，有独立的发动机仓 ，乘坐仓和行李仓在一起的（比如QQ
，周末风等）

马3的介绍：

马自达3 1.6L整体外观与2.0L车型差异不大，依然采用运动型包围式车身 ，但在很多细节处却进行了重新设计
。改动的地方有：前脸采用黑色格网式进气格栅
，在自动豪华版上还加装了光亮的镀铬条，与马自达6的前脸颇为相似；轮胎换成小一号的195/65R15；取消了前雾灯 ，尾灯采用红色灯罩，相比2.0L充满运动性的黑底加透明灯罩设计
，1.6L显得不是那么个性张扬。如果仍是喜欢2.0L样貌，也不要紧 ，经销商现在提供“改装”服务
，可以把1.6L改回与2.0L完全相同 。

采用Z6V-1.6L全铝合金发动机

新车最大的不同是采用Z6V-1.6L全铝合金发动机，配搭四速手自一体/五速手动变速器 ，最大功率79Kw
，最大扭矩为146Nm，0~100公里加速时间为12秒
。和2.0L一样 ，这款发动机同样带有S-VT可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统等新技术
，并采用电子油门。4000-6000转是它最佳发力区间，所以驾驶的时候要拉高下转速 ，以便获得更多的动力 。

发动机舱没有隔热垫
，过了5000转以后噪音明显增大，对于喜欢舒适的人来说 ，这是再糟糕不过的缺点，但对很多喜欢驾驶的年轻人来说
，却再好不过，因为有战斗感
。轮胎用的是固特异NCT5 ，一款抓地力很强的中级车轮胎
，但是缺点是路噪很大，当速度提上来以后 ，噪音也随之增大
，压都压不住。前后轮都采用碟刹，制动的反应 、效能都十分理想 。

实际驾驶 ，1.6L的动力不像2.0L那样迅捷有力
，深踩油门也不会有往前冲的感觉，速度是慢慢提上来 ，车重达1200Kg
，1.6L拉起来有点费力。不过，方向盘依旧保持轻巧敏锐 ，挡杆大小高低适中，三个大圆形仪表以及超强的过弯能力让你很有驾驶跑车的感觉
。

不过
，离合器踏板相当重，市区堵车时左脚的劳动强度不低 ，并且
，悬挂硬得出奇，将减速带或者水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢 ，过减速带时
，车身的弹跳感相当直接，顿挫感很明显 ，极大地影响了舒适性。

马自达3的悬挂
、底盘设定
，发动机的调教都很“跑车 ”，但令人尴尬的是 ，它并不是一款真正的跑车
，而是一款四门三厢小轿车，主打家用市场 ，但作为一款家用轿车，它的缺点就十分明显：后排空间小、行李厢小 、配置普通、噪音大
、悬挂硬 。厂家也意识到这些问题
，在马自达3 1.6L身上，看得出厂家试图“家庭化
”、“大众化”的倾向 ，但效果还不是那么明显
。所以
，整体来说，马自达3 1.6L依旧是一款玩味十足的车型 ，但未必是一款令人很满意的日常生活使用的家庭轿车
，适合年轻人，但不一定适合家庭用户

希望对你有所帮助。