日前，买车网（Buycar.cn）从大众进口官方获悉 ，旗下中大型SUV途锐3.0 TSI锐享版正式上市 ，售价71.88万元。新车配备了360°3D全景影像、升级后的智能泊车辅助系统及智能矩阵式LED大灯等配置。
外观方面，途锐3.0 TSI锐享版拥有R-Line运动套件 ，并配备20英寸铝合金轮毂 。大灯方面 ，途锐3.0 TSI锐享版配备了由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯 。
进入到车内，新车座椅采用Vienna真皮全包裹 ，并且前排座椅具备18向电动调节、头枕4向调节及通风加热功能。配置上 ，新车配备12英寸可自定义式全液晶仪表以及15英寸Discover Premium信息娱乐系统，配合显示面积达217 x 88毫米的HUD抬头显示 ，让行车信息 、车内设备控制 、影音娱乐、互联资讯等功能信息清晰直观 。
据官方介绍 ，途锐3.0 TSI锐享版还配备大众汽车专属的“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务以及集成了MirrorLink 、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect），覆盖几乎所有智能手机系统 。其中 ，“众行家 ”能为用户提供呼叫服务类 、在线服务类、远程监控类三大类服务内容 ，打造与世界无缝连接的互联体验。手机映射功能（App-Connect）能够将用户手机上的程序投射至中控屏幕上，通过中控显示屏便可直接操作常用手机APP 。
安全配置上，途锐3.0 TSI锐享版配备了全新的360°3D全景影像功能 ，该系统能够通过位于车头 、车尾及后视镜上的共4枚摄像头捕捉车辆周围360°全方位影像 ，通过车内中控屏调节摄像头的角度和图像大小，生成3D全景影像 ，方便驾驶员看清周围情况 。
动力上 ，新车搭载3.0T发动机，最大功率250千瓦 ，峰值扭矩450牛·米 ，与发动机匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱，新车百公里加速时间为5.9秒 ，最高时速为250公里/小时。
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大众途锐价格暴跌，45万就能买 ，为何销量依然尴尬？
现在的国内豪华汽车市场上 ，发展局面可以说是很不平衡的，德系BBA占据了豪华市场90%的份额，其他品牌打造的豪华车型 ，仅仅能够争夺10%的市场 ，这可以说还是比较尴尬的，毕竟从市场来看 ，凯迪拉克 、沃尔沃、雷克萨斯等车企 ，也都是有着不错的实力，可是结果呢？在市场上只能够通过降价来博取消费者的好感 ，而且销量还是比较惨淡的 。?
我们都知道 ，市场上的BBA豪华车型因为非常的畅销，所以说价格诚意并不是很大 ，而二线豪华品牌或者中端品牌打造的豪车 ，在市场上的价格诚意就非常大了，比如今天咱说的这款豪华车型 ，目前在市场上就是性价比非常高的一款车型了 ，新车在保证硬核实力很强大的情况下，门槛是不断降低，如今新车在市场上降价超13万 ，起步价跌至48.5万 ，不比奥迪Q7更香？
作为大众家族的王牌豪华SUV车型，途锐也是有着不错的名气 ，毕竟整车是和卡宴 、奥迪Q7出身同平台了 ，新车不管是品质还是性能，都具备了强大实力 ，可是消费者在购车的时候 ，看到“大众标 ”就会果断放弃这款车了，还是非常可惜的了 ，但是站在消费者角度而言 ，开一款大众豪车确实没有多少面子。
途锐这款车的设计风格也是典型的大众理念，不过相比较市场上的中端SUV车型来说 ，途锐在细节上更加注重气场的营造 ，新途锐的整个前大灯组内部采用棱角分明的全LED光源，并与前格栅融为一体，横向视觉宽度得到了很好的延展 ，同时新车保险杠的金属装饰 、发动机盖隆起的肌肉线条 ，都彰显出了高端车型身份 。
空间的表现上，全新的途锐车身长宽高分别为4878×1984×1686mm ，车身轴距达到了2899mm ，乘坐可以说是很宽裕的 。大众车型的内饰一直是很多消费者吐槽的，但是大众途锐的内饰设计 ，却是赢得了消费者认可 ，新车的车内大量运用铝制金属面板和木纹搭配，档次感非常的强 ，当然中控台配备的12英寸液晶仪表盘和15英寸中控屏 ，赋予了这款车十足的科技氛围。
动力方面，全新的途锐搭载的2.0T直列四缸涡轮增压发动机 ，最大输出功率为245马力 ，峰值扭矩达到了370N·m，当然新车还提供3.0T?V6涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力 ，峰值扭矩达到了450N·m ，动力上的爆发可以说是非常强劲。作为一款纯进口豪华SUV车型，途锐号称开10年近乎0故障 ，但是因为车标 ，新车即使降超13万，依然没有人愿意买单 ，绝对是非常可惜的了 。对于这款豪华SUV ，你是如何看的呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
降入46万的大众途锐 ，为什么还是卖不好
大众在国内战绩累累 ，品牌销量常年稳居第一，旗下热销车型无数 ，但是我们也可以发现 ，再怎么努力的大众，似乎都卖不好高端豪华领域。辉腾早已失败退出，虽然与辉腾同一时期推出的途锐还坚持不懈的在更新着 ，但是身价已经不比当年 ，途锐敢于搭载W12缸动力、售价突破158万的那种豪气早已经成为过去式 。要知道，那还是在12年前 ，人民币购买力远远高于当下 ，钱更值钱 。
而如今呢？这一代的新途锐售价已经跌至56.98-81.98万元，不可否认它其实已经自降身价许多。不过然对于普通人来说 ，依然不算很便宜 ，所以它的市场表现也并不是很出色，去年一整年在华总销量仅有16541台 ，平均单月销量仅有一千来台 ，远低于宝马X5?奔驰GLE 。
这一代的途锐是于2018年推出，跟历任两代车型相比 ，它变得更加年轻化许多 ，车身各处线条都变得更加凌厉干练，更贴近现代潮流，包含256个LED点光源的矩阵式LED车灯点亮后效果堪比灯厂奥迪 ，精湛的工艺也大幅度提升了质感表现 。但是与此同时 ，过于明显的家族式设计风格，还是能让人第一时间辨认出这只是一台来自大众品牌的车型。
如果跟老Q7相比 ，途锐的内饰设计无疑要更胜一筹 ，它的整体造型在大众车型里面，算是科技感比较强的一位 ，中控屏以及仪表盘的全液晶式处理打造了更为明显的数字化座舱感 。但是如今中期改款Q7已经上市 ，对比之下，显然也会让途锐变得黯淡许多 。而且有一点不得不吐槽的是 ，途锐的方向盘看上去真的很掉价。
途锐的配置称得上应有尽有 ，毕竟本身就定位不低 。一系列的主被动安全配置 、以及智能互联科技系统等都有搭载，同时在顶配上面还配备了夜视系统 、14个扬声器的丹拿品牌音响、座椅按摩、整体主动转向系统等高端配置 。
虽然并不是因为途锐大 ，它才会是旗舰 ，而是因为大众把顶级的平台 、先进的技术等都用在了它的身上。但途锐的长宽高4878/1984/1686mm，轴距2899mm，体型甚至比定位更低的途昂都要小 ，跟其他豪华品牌中大型SUV如宝马X5?奔驰GLE 、奥迪Q7等相比 ，空间上也毫无优势。这一点对于很多消费者来说，其实还是有些难以接受的 。
这一代的途锐在动力上面也有一定的缩水 ，全系V6起步已经成为过去式 ，除了3.0T?V6涡轮增压发动机之外，途锐还搭载了一款排量更低的2.0T版本 ，最大功率252马力 ，峰值扭矩370牛米 。不过这也是它能进一步拉低入门价的最大原因。途锐全系车型均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱，并带有全时四驱系统 ，在除了入门版本以外 ，还都配备了自适应空气悬架，可以进一步提升舒适性以及通过性 。
与奥迪Q7?兰博基尼Urus、保时捷卡宴这些货真价实的豪华SUV出自于同一平台MLB?EVO打造 ，途锐的起点其实非常高 ，各种先进技术以及配置的出现，也足以显示大众对这款车型依然寄以厚望 。而且途锐近几个月时间在终端的优惠其实一直都非常大，几乎达到12万左右 ，45万的价格即可入手低配版。从性价比角度来讲 ，途锐确实有着很强的吸引力 。
但是可惜，高端豪华车市场很多时候其实更看重的不是价格 ，而是品牌 。大众溢价能力始终是短板 ，有这个级别购买力的消费者基本都不会差钱。对于大部分有钱人来说，如果不是刻意追求低调 ，选择奔驰宝马或者奥迪这些品牌的机率显然更大 ，途锐的销量不高也并不会让人觉得很意外 。
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大众途锐是大众汽车的亲儿子 ，把能镀的金都给了途锐 ，途锐可是和奥迪Q8 、保时捷卡宴 、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的，可这个大众的亲儿子就是撑不起台面 ，终端销售价格一降再降 ，有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐，入门版车型2.0TSI 领航版，有的地区价格降到45.6万 ， 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元 ，3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元，可销量还是上不去 ，我们来找找原因。
一、 曾经爆火
凭借出色的机械素质 ，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台，而那时的途锐销售价格直逼宝马X5 ，并且被不止一次地称之为“西装暴徒” ，低调的豪华 、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳 。
二 、账面数据仍然出色
2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色，车身尺寸为4878×1984×1686mm ，轴距2891mm ，全车标配LED光源，“r-line ”的运动套件依然保持应有的越野和运动性 ，内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统 ，支持触控操作、语音控制 、WiFi连接 、车联网等功能;
全车座椅均为真皮包裹，动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机，2.0T 4缸功率为150kw ，370nm最大扭矩 ，3.0T 6缸功率为250kw，450nm最大扭矩 ，匹配tiptronic的8AT变速箱 ，拥有500-580mm的涉水深度，最大爬坡度可达60% ，最大接近角和离去角都可达31度 ，全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器，入门的领航版除外 。
无论从外面的精致性和配置的账面数据 ，途锐都看起来非常不错。
三、 为何落寞
1 、 品牌还是偏向大众
至少到今天为止 ，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过，品牌大众化的深入人心 ，必然会影响其高端化进程。
2 、 定价不上不下
途锐的官方指导价为56.98-81.98万 ，在国内愿意花这么钱买途锐的，相信更多是情怀，面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑 ，三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出 ，更可气的还有一个同门兄弟，花同样的钱买一台奥迪Q7 ，属实还是挺香的 。
3、 想降价但却没诚意
大众的管理层一定意识到了如上问题 ，所以愿意让利给销售终端，可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段 ，通过发布一个2.0TSI 领航版来拉低售价 ，看起来是便宜了，可以我们要看看其减配的项目 。
(1) 这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;
(2) 全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;
(3) 主动安全系统缺失;
(4) 自适应远近光缺失;
(5) 感应雨刷缺失;
(6) 内饰中的实木和金属材质缺失 ，只有熟料和皮质;
看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚 ，有一点找不准定位，容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失。
就笔者而言 ，我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车 ，只是觉得其品牌调性和营销策略，让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心，所以非常希望看到大众像打造探岳那样 ，给途锐找一个更为精准的定位 ，给一个更加合理的售价和配置 。
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