福克斯总分为老福克斯（1.8L）和新福克斯两种，后者是前者的替代品 ，但是完全不能替代 。

新福克斯分为12款（干式双离合变速箱）和16款17款的两条线：一条沿用12款干式双离合
，波箱经过了优化，另一条用的是手自一体的6速自动波箱
。全是垃圾

我以前为别人回答的 ，复制过来给你：

论坛一群小白和车托车黑
，不说实话。你仔细的看完我给你介绍的东西，会对你购车受益匪浅 。

自动挡的车最脆弱的部件就是自动变速箱
。双离合全漏油 ，目前没有一家的不出问题，不出问题的双离合如果有
，我会告诉你的。

为什么双离合整天出问题，欧美各大车商还要不遗余力的发展？自动变速箱总共就三个大厂：日本爱信和德国ZF和日本捷科特 ，福特招标4速的捷科特自动变速箱到老福克斯
，要进行动力匹配，招标和匹配要花费大量的精力和财力 。这就是为什么不愿意招标变速箱大厂产品的原因 ，与其花这么多钱不如自己造
，管你稳不稳定卖出去就行

自动变速箱分为三种：经典齿轮变速箱、双离合（干式和湿式，都漏油别信车托） 、CVT无极变速箱

经典齿轮变速箱卖了很多年的东西 ，稳定。缺点是：换挡速度慢
，间距大，顿挫感大（比双离合大个10% ，呵呵）

双离合这东西小日本是绝对不用的
，因为散热问题解决不掉，干式湿式都会因为散热问题出故障 ，湿式只是比干式稍微耐搞那么一点，照样漏油
。目前没有一家的双离合不出问题。

CVT变速箱是无级变速
，原理完全不同，缺点是金属损耗大 ，不能急加速容易造成皮带断裂 。省油
，极度省油
。目前CVT经过了时间检验不出问题的只有斯巴鲁的，而最近小日本各家车商大批量的推出CVT变速箱 ，已经有很多故障投诉。

目前福特卖的几款车我给你简单介绍一下：福特靠什么在中国起家的——经典福克斯（老福克斯）

09款13款14款经典福克斯
，A级车之王

12款新福克斯：干式双离合温度过高一轴漏油，造成变速箱不升档不降档 ，游车
，投诉炸了

翼博：干式双离合，漏油跟12款新福克斯一个鬼样 ，销量小
，投诉率虽然高但是保有量低

翼虎：湿式双离合变速箱，投诉率很高 。后改用6速经典齿轮变速箱 ，而又出问题，断轴
，这个一般是材质缩水造成的
。

蒙里欧：老款使用湿式双离合，投诉率极高 ，还有后悬架断裂的问题投诉。后改用6速经典齿轮变速箱
，而转向电机又出问题 。

15款新福克斯：就是延用12款新福克斯的车身设计，因为12款双离合出大事了 ，所以弃用双离合
，改用6速经典齿轮变速箱
。变速箱一变，发动机必变 ，用的是涡轮增压的发动机。好不好等3年
，但是我告诉你，老死机从来不买涡轮增压 。这个东西故障率高 ，修起来极度麻烦
，涡轮增压使用废气增加进气量，发动机都烧的通红的 ，就算你发动机本身没出故障，其他部件因为温度过高寿命受到很大考验
。这就是为什么老司机不买涡轮增压的原因。

老福克斯为什么被称为A级车之王？

这个车以前就是赛车
，万能车，万能改装车 。

用的是小日本的捷科特4速变速箱 ，捷科特的东西非常可靠
，两大自动变速箱厂之一。这个4速的变速箱能秒杀市面上90%的6速变速箱，可靠的很
。与老福克斯同款波箱的车还有老款马自达3星聘！这也是没停产的好东西！

老福克斯的发动机和变速箱的动力匹配下足了功夫 ，加速内功足
，加速稳定，没有突然间一冲的感觉。

老福克斯的重量与新福克斯一样是1.33吨 ，这个级别的重量不能用1.6L的排量
，老马拉重车会造成起步慢，油耗超大的后果 。可以说12款新福克斯1.6L就是一个设计失败的产品
。老福克斯用1.8L属于正好 ，起步快动力足
，实际情况是老福克斯1.8L的油耗市区是10.5-11.5个，而12款新福克斯1.6L的油耗是11.5-13.5个 ，开了空调差距更大！

老福克斯的减震能力非常强，同级别车基本没能相比的。如果有人告诉你那是因为老福克斯底盘好
，那他就是小白 。老福克斯的稳定性得益于后悬架，这个悬架名字叫“刀锋 ” ，是一种改版的双横臂悬架
，接近与双叉臂，秒80%多连杆悬架
。后轮稳定性极高 ，老福克斯的稳定性大概超过宝马3系30%
，而老福克斯在欧洲的定位本身就比宝马高，这点说了大部分中国人都不知道 ，可以去查查

这是我帮别人回答的
，复制过来给你，但愿你听我们一句 ，福特只有一款好车：老福克斯

另外针对你的问题提醒你一点：

4速波箱是液力结构
，故障很低，老美到现在很多车都在招标捷科特的4速波箱 ，反倒是中国车商对内宣传说4速过时了，把中国当做欧美日本的试验田都是几十年的事情了
，骗了多少万人

4速波箱最可靠的是日本爱信，4速爱信是日本爱信的看家本领 ，只对日本车提供
，其他车一概不供货。如果你想买到世界上最可靠的民用级自动变速箱，只有铃木的雨燕和天语用的是上一代的爱信4速技术 。爱信只对外提供6速产品 ，4速为什么不供应？你想想

5速波箱有一款经典产品
，雅阁以前用的平轴5速，还不错
。

任何超过4速的波箱都是机械结构 ，故障率远高于4速波箱。

我给你一个变速箱故障排名
，由低到高：4速爱信，4速捷科特 ，5速本田平轴
，6速爱信，8速ZF ，其他小厂生产的6速垃圾波箱 。

你想要的17款和18款新福克斯，1.5T的是自家技术的6速垃圾波箱
，产地在中国，属于自家技术国内生产的垃圾
。已经有很过故障。买车不买新车 ，记得这句话
，我给你推荐几款还的好东西：

经典福克:1.8L，停产 ，那没辙了 。这是福特唯一能碰的好车

马自达3星聘：波箱捷科特型号4F27E
，跟老福克斯一样耐搞，属于老福克斯停产后最优先选择

丰田的凯美瑞：丰田以前使用的全部是爱信提供的变速箱 ，后为了测试CVT
，把大量的CVT投入中国市场测试，这CVT不经搞10万左右就要修放心好了。凯美瑞还没变 ，用的是爱信6速机械结构变速箱
，故障相对已经非常低了
。这是丰田没剩几个使用6速波箱的车，基本唯一选择 ，其他CVT一概不要碰

铃木的雨燕和天语和奥拓：不用多说的好东西，上一代4速爱信技术
，全世界最可靠的波箱，无敌了

标志508：近几年沉淀下来的一款好车 ，悬架居然用拖曳臂悬架（低端）
，但是法国人的技术可不是盖的，508的稳定性可以达到宝马5系。508用的是爱信代工的6速变速箱 。这个车尽量选择2.0L ，不要碰2.3L和涡轮增压
。408发动机与508相同
，但是波箱是个垃圾，508是标志唯一能碰的车

斯巴鲁森林人：前后双叉臂悬架 ，虽然是双层冲压件材质。CVT里面斯巴鲁森林人是唯一靠谱点的
，但是你别指望能像爱信4速捷科特4速那样几十万公里，不可能 。

雪铁龙世嘉三厢：这个车是雪铁龙中低端产品 ，但是用的是4速波箱
，可靠性远超C4L和C5，不敢相信吧
。雪铁龙可以碰的是：世嘉和C5 ，C4L和其他车不要碰。

我想多例几个车给你选择，可惜好东西都停产了
，目前使用4速波箱的车没几个，而国外4速波箱的车太多了 。这几年的发展趋势是：双离合骗了中国人8年 ，进而用CVT大量代替
，拿中国市场当做试验田，CVT在10万公里后 ，那返修率会与双离合一样
。

切记我们老司机说的
，碰经典老车，不要碰新车

“不是我们喜欢老车 ，是我们喜欢的车老了。
”在这个大多数人都喜新厌旧的今天
，能执着于情怀车的人，在坊间看来 ，要么是穷
，要么是败家仔 。

我觉得车不该是工具，而是调剂生活乐趣的玩具
。我知道这番话的价值观取向有问题 ，但这和手表其实是一个道理，看时间并不需要带上名表
，但名表却是值得把玩和收藏。车，其实可以也同样被对待 。

成为MINI车主 ，是4年前在一个午饭时间被好基友怂恿后
，后糊里糊涂做的决定。那时还不知道这辆车在接下来的几年里，改变了我很多看待事物的方式
。用当时买了不到3年的东本思铭 ，到二手车贩子那里等价交换了一辆06年款的MINI?Cooper?Checkmate版本。事后
，我总觉得自己这波新车换二手车的操作亏了，应该要车贩子还我差价 。

之所以被怂恿 ，完全因为我特别中意小型车
，而且必须带全景天窗
。原本的人生第一辆车是锁定了第二代飞度的小改款，因为带有全景天窗。结果家人极力反对 ，只能在预算范围里选了思铭
，毕竟作为广东人，自幼就受到JDM文化的熏陶 。

然而 ，在网上看到这辆MINI?Cooper?Checkmate后，我就彻底被情怀二字击中
。其复古设计
，小巧车身而且带有全景天窗，仿佛一切都是上天的安排 ，完全符合我的口味。而且脑海里更是浮现了**《偷天换日》的众多名场景
，尤其是三辆MINI穿梭于地铁站那经典的一幕 。当然了，在我冲动购入这辆MINI前 ，并没有做足功课
。

这辆MINI?Cooper?Checkmate是被宝马收购后诞生的首款车型
，代号R50。品牌拼写改为全大写的MINI，用于区分罗浮时期的产品LOGO 。但这辆小型车却有很多值得考究的设计和工艺
。当中 ，前大灯镶嵌在动机盖内
，不但是复古，更为是为了便于在细小的机舱里进行维修。此外 ，后排玻璃窗整体包裹C柱的造型可谓别具心思
，而且更是当年的制造工艺 。而Checkmate是“赛道”特别版本，与一般R50不一样 ，两侧叶子板带有格子旗，B柱有徽章
，原厂已标配17寸轮胎。

车内是全黑内饰，还有带换挡拨片的三幅式方向盘 ，运动的味道瞬间提升不少
。座椅是头层小牛皮包裹
，即便是10年岁月的洗礼，依然毫无破损。但其实反观随后的两代MINI ，就发现不过这初代的用料扎实和心思花尽 。就拿中控台的按键布局来比较
，便会发现初代车型在样式和分布上，都要更胜一筹 ，唯独是年代久远没有了显示屏而已
，但作为复古元素浓烈的MINI来说，显示屏显然是画蛇添足
。但这并不意味着配置就复古 ，车内的方向盘按键
、自动空调、蓝牙电话 、定速巡航

其实我是挺走运的
，这辆Checkmate的内饰远比它7万里程的机器状况要好得多。购买二手车除了要看钣金外，检查内饰的折旧程度也很重要 。因为车买回来后 ，坐在里面的是我们自己，万一出现了不可修复的问题
，每天一坐进车后又会意识到的话，那生活就无趣了
。

这是把车开回家后 ，上网翻看MINI资料才发现
，对于自小喜欢汽车，还干了3年汽车媒体的我来说 ，是长这么大以来
，第一次的冲动消费，从看车到把车拿下根本不到3小时 ，要不是中间走个程序验车
，估计不到半小时就办完了。

拆掉前车主的“汽配城 ”土味装饰件后，Checkmate回复了昔日的英伦气质 。短小的车身结合扎实的底盘 ，在马路上能灵活地超车
，果然小型车开起来就是带感，连进停车位都是一头扎进去 ，不用搬出科目二
。但问题来了，本来就小的马力
，加上岁月的摧残，还有搭配CVT变速器的诱因 ，这副1.6升自吸发动机不但加速发力
，巡航时偏高的转速导致油耗惊人。不过车嘛，总是得折腾一下 ，才是属于自己的Only?One 。引用《The?Grand?Tour》杰里米·克拉克森的名言：如果你的车不能让你在每次上车时感到兴奋
，那它只是个工具
。如果你的只是个工具，不妨去搭公交车。

其实我原本就有把思铭移植FD2动力总成的想法 ，而购入了MINI后
，也顺便在网上搜了一番这辆Checkmate搭载的动力数据信息，才发现一个震惊的事情 ，这副发动机其实大有来头
，其诞生是源于克莱斯勒和罗浮的合作 。这副名为TRITEC的发动机，有1.4升和1.6升的两个版本 ，最早用在克莱斯勒的PT漫步者上，后来MINI车型的更新换代
，便植入成为主要动力。而且我们国内像奇瑞和力帆等一些自主品牌的车型，也因为一些渊源 ，装配过这台发动机
。

不过
，让我惊讶的是这副发动机竟然有1.6升机械增压的版本。2000年，宝马将旗下的罗孚品牌出售 ，但是却依然保留了TRITEC发动机工厂的股份 。后经过MINI?JCW部门打造后的TRITEC发动机
，搭载伊顿罗茨式机器增压器，将压缩比由10.5:1降至8.3:1 ，让这副1.6升机械增压发动机输出163匹最大马力
，和220牛·米的最大扭力，百公里加速仅为7.8秒 ，买菜车瞬间化身运动小钢炮
。这可就不得了
，**《偷天换日》里，女主驾驶的MINI正是搭载TRITEC发动机的机械增压版本。发种宛如狼嚎叫的增压声音 ，听得人肾上腺素不断飙升 。而且机械增压相信在大家的认知中，都是美国大排量肌肉车的动力来源
，而小排量的机增实属罕见
。这让我更加坚定了想让这辆MINI成为经典的决心，移植这副机械增压TRITEC发动机 ，便是最好方法。

深入调查过作为易主宝马后的首款MINI
，我发现其分为代号R50三门掀背车型
、代号R52敞篷车型、代号R53高性能三门掀背车型 。但这些车型在国内的保有量竟然屈指可数，造成这种局面 ，当中有宝马试水式投放的行为
，也与消费者们不接受一辆小型车近40万价格的原因有关
。

装配1.6升机械增压发动机的R53共有四款车型，它们都有着很高的辨析度 ，就是发动机盖都有开孔设计
，以便机器增压的中冷器降温。可惜的是，基础版163匹马力的Cooper?S车型和211匹马力的JCW车型 ，并没有正式引入到国内
，仅有小部分外商带入转卖到坊间 。全球限量1000辆，为纪念MINI在1964年蒙特卡洛拉力赛首次夺冠 ，有着173匹马力的MC40同样没有引进到国内
。而全球限量2000辆，作为这一代车系中
，处于战斗力天花顶，能爆发出218匹的GP1只引入过5辆配额到国内 ，但仅售出3辆
，毕竟能承受得起73万的价格，是真爱中的真爱。

看着这么经典的车型 ，竟然在国内车界缺失
，我马上萌生出要移植这副TRITEC发动机的机械增压版本 。然而，国内的玩车环境 ，对于喜欢折腾的车主来说
，可谓是无奈。

所以，我要在国内找到R53的1.6升机械增压发动机的可能性极低
。当然 ，作为广东仔的我肯定知道有个叫陈田的地方。这个被视为玩车人的天堂
，就在广州白云区的城乡结合部，所以现在因为城市发展的需要而被拆了 。但在4年前 ，那地方是我唯一的希望，全中国最后能淘得到R53的发动机的希望
。

经过3天的市场摸底和集合一些网上大神的经验之谈
，MINI要玩移植，可不是JDM那般容易。和日本车不同的是 ，欧洲车除了行车电脑外
，还有一个小玩意儿叫传感器，这东西遍布全车 ，是信号的运输中转站 。这种设计有好有不好
，好的是能在维修检测时得到最为详细的车辆信息；但不好的是对于要搞移植，意味着不能只换发动机 、变速器、线束
。更何况我在购置这辆Checkmate之前 ，根本没接触过也没驾驶过MINI
，都是现学的速成班。但如果真的能移植成功，也算是国内的一个经典案例 ，成为小众车中的小众车
，很有收藏价值 。毕竟作为玩车人，最怕被误会是随波逐流
。

最终在好朋友的介绍下 ，我认识了一位陈田的拆车行家。在打听MINI配件行情和运输后，通过这位行家在日本的二手拍卖行
，拍下一辆03年的前期款Cooper?S，我决定要制作出一辆国罕有的手动挡机械增压MINI 。

很多朋友会在惊叹完我的气魄后 ，疑问为什么要买方向盘放反了的日本车
。其实玩车的行内人
，都会知道日本的市容整洁，道路维护有佳因此车辆损耗较低 ，何况日本人对汽车的保养一项很舍得花钱。而且日本人认为只要自己的车出过小碰小刮的事故
，就是这辆车挡了灾难，缘分结束必须卖掉 ，这种迷信也导致了日本二手车价格非常便宜 。

如果大家听到我说价格很低
，马上就有了跟风的念头，但这只是万恶的开始。首先 ，国外二手车是不能直接进入国内
，我的这辆日本Cooper?S在整车运到香港后，就在被誉为HK玩车人天堂的锦田进行解体
。

车头直接一刀切 ，这种内行称为“Cut头
”的操作，目的是保护发动机和变速器的完整性。对于移植来说
，除了有参考意义外，更多的是为避免运输中缺失细小的零部件 。其次 ，就是运回大陆
，这里只能省去一万字（你懂的）
。在移植之前，我做了一个计划 ，反正Checkmate也要被拆空的
，干脆来个换色，MINI不都追求个性 ，是汽车界的时尚之子吗？既然动力准备提升
，可谓是白切鸡有了就不差酱油。哑光的水泥灰车身，搭配钢琴黑车顶；反其道而行之 ，让轮眉和侧裙还有前后杠底部都用亮黑色；前叶子板改为橙红色涂装
，用以纪念Checkmate的身份，等喷涂完毕就可以到车管所办理变更车身颜色业务 。

效果图做好后 ，就密锣紧鼓地在好朋友的车行里开干
。由于篇幅有限，想知道我的Checkmate在移植期间发生的各种趣事
，请留意下一期吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。