尽管大环境已经连续两年如此悲凉 ，但广汽丰田始终是一个例外的存在，其2019年表现在2018年增长的基础上再有大幅突破
，实现同比劲增18%至68.2万辆，丝毫未见车市凛冬的痕迹 。

◆?C-HR成为增长的关键驱动力

2018年广汽丰田完成58万辆销量 ，2019年则在此基础上劲增18%至68.2万辆
，这当中挑起增长大旗的车型是C-HR，该车在2019年里迎来了完整销售年 ，且平均月销量较之2018年刚推出时有了明显提升
，达到月均5000辆水平，最终全年同比激增162%至5.9万辆 ，相比2018年多卖了4.2万辆
，成为去年广汽丰田销量增长的主要驱动力。

20万元以下的定价区间是各大合资品牌重点争夺的价格市场，广汽丰田除了C-HR以外 ，在此价格段起到关键作用的则是全新一代雷凌
，该车在去年完成换代后，月均销量超2万辆 ，全年同比增长15%至22.2万辆
。

值得一提的是，全新一代雷凌的双擎车型销量占比达20%
，另外售价近13万元的豪华版及以上中高配车型占比达90%，这般数据在展现出TNGA架构的强大价值之余 ，也进一步说明了全新一代雷凌是广汽丰田品牌向上的关键奠基石。

TNGA架构之所以能被市场所熟悉
，第八代凯美瑞发挥了至关重要的作用，该车凭借着激进的运动化外观革新、低重心驾控特质 ，再加上丰富的安全配置后
，无论从年轻化形象还是实用层面都给到外界十足的惊喜，这也促使第八代凯美瑞长期稳居中型车销量榜上的前三甲位置 ，最终全年取得增长14%至18.5万辆的佳绩 。

另外和全新一代雷凌一样
，第八代凯美瑞的优秀表现不仅是体现在总销量上的提高，还在于市场对其高配车型的接受程度也变得更高 ，其中20万元以上车型销量占比超60%
，2.5L+HEV车型占比超过了55%，可见第八代凯美瑞的实力已然跃居于同级竞品的上游水平
。

乘着第八代凯美瑞刮起的劲风 ，向来打遍天下无敌手的汉兰达则更加有恃无恐，全年9.9万辆的成绩继续稳居同级领导地位
，另外凭借着10年以来累计售出超过93万辆的出色表现，汉兰达的高保值率亦始终得以维持。

据《2019中国汽车保值率报告》显示 ，二手汉兰达在1~5年的保值率均位列国产中型SUV第一名
，也就是说该车比豪华品牌二手中型SUV还要保值，由此可见汉兰达的市场统治力之强大 。

除去以上这些支柱车型有着不错发挥之外 ，YARiS?L家族在小型车市场里同样表现不俗
，其趁着本田飞度国六排放车型缺席的情况下，大肆向市场发起进击 ，最终同比增长20%至11.5万辆
，年销量首次突破10万辆，其中新推出的致炫X在整个车系的销量占比达54% ，可见广汽丰田的这次出击收到了不错的成效
。

◆?威兰达将是今年销量增长的关键

2018年广汽丰田销量激增了32%
，如此大幅增长很大程度是建立于第八代凯美瑞迎来了首个完整销售年，该车同比2017年销量劲增97% ，由此促成了2018年广汽丰田的疯狂增长。

不过这般强势增长显然难以延续，2019年广汽丰田增幅收窄至18%
，其中主要驱动力则来源于迎来完整销售年的C-HR，这点多少让人有些意外 ，但于广汽丰田而言必然是值得兴奋的事情
，毕竟连C-HR这类具有个性造型的产品也能迸发出如此强劲的潜力，未来该车在市场里更应有它的一席之地 。

至于2020年 ，在广汽丰田阵营里将迎来完整销售年的是全新一代雷凌
。根据去年新车换代后月均销量超2万辆的表现来看
，今年累计销量再在2019年的22.2万辆的基础上增加几万辆问题不大，另外凯美瑞和YARiS?L家族同样还有增长空间 ，可以说广汽丰田的基本盘相当牢固。

此外在汉兰达方面
，由于原装进口2.0T发动机的数量受限，多年来销量表现一直比较稳定 ，基本年销量都在10万辆左右
，去年的9.9万辆问题不大 。不过客观而言，自2015年上市至今的汉兰达服役时间已不算短 ，如今也算是处在了这一代车型的生命周期末端
。

值得注意的是，目前基于TNGA架构的全新一代汉兰达已经在海外市场推出
，有消息透露广汽丰田将在今年第四季度推出国产全新一代汉兰达，此举无疑将能给汉兰达的持续热销加添了实力保障。

广汽丰田要想在今年实现大幅度增长 ，其聚焦点一定离不开将在4月份上市的全新SUV威兰达
，新车将成为广汽丰田成立以来的首款紧凑型SUV，它的到来在完善产品线之余 ，更重要是切入了最主流的SUV细分市场
，此举的战略意义不言而喻 。

再者，如今广汽丰田凭借全新一代雷凌和C-HR构建起了坚实的基本盘防线 ，另一边则有凯美瑞和汉兰达支撑起了整个品牌的高度
，这两方面均能给初来乍到的威兰达实现保驾护航。此外新车得益于与雷克萨斯ES共享平台，其本身实力同样不俗 ，可见威兰达极有可能成为又一款达到10万辆销售体量的车型
，并成为广汽丰田的支柱产品
。

◆?开始发力新能源汽车领域

除去燃油车方面，今年广汽丰田在新能源汽车方面同样有大动作。早前丰田已经宣布从2020年开始将推出10款纯电动产品 ，其中包括6款全球车型，而率先落子于广汽丰田的是C-HR?EV
，新车有望于今年4月完成上市 。

除了广汽丰田iA5这款由广汽新能源导入的产品，C-HR?EV的到来将成为广汽丰田根正苗红的首款纯电动SUV ，也预示着广汽丰田将要在新能源汽车领域开始大展拳脚
，其中C-HR?EV将配备最大功率204马力（150kW）的电动机，给本就富含运动激情的造型再注入了十足的驾驶性能 ，不过目前官方尚未公布续航里程数据
。

另外值得注意的是
，去年9月广汽集团与丰田汽车签署深化合作协议，双方决定将目前的60万辆年产能提升至100万辆 ，其中一期项目的20万辆年产能将用于生产新能源汽车
，预计于2021年3月开始投产。

为此，官方规划了三款纯电动车型 ，分别是C-HR?EV 、纯电动大型SUV以及纯电动MPV
，其中纯电动MPV车型的三围尺寸4885x1930x1730mm，轴距2850mm ，新车或为全新一代塞纳的纯电动版本；至于大型SUV车型的身材则为5172x1993x1738mm，轴距3060mm 。考虑到早前丰田和斯巴鲁宣布将合作开发中型/大型电动SUV
，或许这款新车将是两者研发的成果
。

而从2019年广汽丰田新能源车型的表现来看，广汽丰田iA5和雷凌双擎E+在12月合计售出2000辆 ，增长势头开始崛起
，另外凯美瑞双擎和雷凌双擎累计销量增长8%至7.2万辆，这般好势头有望反哺广汽丰田新能源车型的口碑建设。在此基础上 ，随着C-HR?EV的推出
，以及高阶纯电动车型的新品规划，相信不久后广汽丰田将在新能源汽车领域里迎来收获的季节 。

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