很不错 。

性能好，质量也不错 ，采用日本三菱技术的发动机动力强劲
。

东南得利卡采用日本三菱技术的发动机
，动力强劲，配合豪华舒适的车身设计 ，成为广受欢迎的好车。东南得利卡是11座车型
，结合中国大陆的实际需要而设计，第二排座椅可与第三排对座形成活动的商务空间 。

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本文系车则原创稿件 ，转载请注明来源“车则”
，请勿侵权

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作为东南汽车涉足SUV领域的首款产品，DX7系列车型对于东南汽车而言具有重要的意义 ，不惜花重金聘请宾尼法利纳(下文中简称宾法)全程一起操刀设计，自第一代车型上市以来
，在很长一段时间内，?DX7都肩负着东南汽车的销量向上的重要使命
。

那东南DX7星跃与老款车型东南DX7相比 ，究竟有何区别？

粗暴一点理解的话
，个人认为东南DX7?星跃可以被视为是老款东南DX7的精装版。

在保证原有车型优势的基础上，回炉重新打磨 ，让新车设计变得更细腻
，乘坐细节考虑更透彻、更照顾主力消费群驾驶需求，同时在传统制造层面 ，也将三大件的稳定性 、可靠性
，以及爆发力进一步提升 。

抽丝剥茧后的再出战，这一次 ，东南汽车新车的外观设计相较于老款车型变化是巨大的
，新车变得更加干练
、凛冽，以及年轻
。

在车型气质营造上 ，东南DX7的变化是成功的。并未与友商一样，为强行运动化、年轻化
，牺牲SUV车型的空间优势，做万物皆可COUPE的处理 。

新车的长宽高还是保持住了大块头的气势 ，长宽高分别为4570mm 、1905mm
、1720mm
，轴距为2700mm，同时通过线条、立体面的使用 ，进一步从视觉层面将新车的横向空间拉大。

在新车上
，我几乎随处都能看到横线的运用，包括横条式镀铬 ，扩散式点面（羽翼式进气格栅设计） 、拉长锋利的灯组
，全新升级的尾部SOUEAST英文标识…

其次，在细节部分 ，东南汽车也充分考虑年轻用户的使用感受
，在能力范围给到最好，看得见的尾排是真布局且双边共两出 ，容易被评头论足的头灯
、尾灯升级为全LED，灯组数量到位排列整齐
。16颗LED灯源组成的星羽式前全LED灯组
，照射距离还可以达到200米以上，具有HBA自适应远近光调节功能（中高端合资SUV配置）….

这样的高水准表现 ，在车舱内饰部分更甚
，除了保持原有超大天窗、可覆盖前后排的幕帘式大面积侧气帘等配置优势外，肉眼可见的变化大致有：

1.换挡杆造型。东南DX7星跃由原来的机械式挡杆 ，升级为了电子变速挡杆 。

2.内饰装饰使用了大量象征「匠心」的木纹贴片
。

3.10寸TFT液晶组合式仪表
，分辨率升级，达到1920*760 ，能随不同驾驶模式改变主题色调。

4.中控屏可用两种方式进行操作
，1是触控，2是换档杆旋钮控制 。支持百度CarLife ，车机自带4G网络 、热点功能和车载Wi-Fi
。

5.电动皮质座椅是全新设计的
，支持6向调节、腰部支撑，旗舰版可以选配全新黑白双色内装。

6.增加了行李箱遮物帘及双层备胎盖板设计 ，后排还设计了USB充电口，支持2A的高速充电 。

7.?空调制冷效果向日系车看齐
，8月份试驾那会儿，福州室外温度41度 ，在后排依旧能冷到我在位置上哆嗦
。这对于温度常年居高不下的车友来说
，这个需要划个重点，特别好用。

当然加配置 ，对于自主品牌而言
，并不是一件高难度的事 。这也是DX7星跃不同其他品牌的地方之一：东南汽车赋予DX7星跃的重大变化，不在表面 ，而在核心操作
。

与屏幕配合的车机系统
，东南DX7星跃相较于老款车型有很大程度的升级，中控屏整体的显示效果和屏幕响应度都变得很高 ，语音叫“小南小南 ”反应力变得更快。

支持点歌
、打电话、开闭车窗 、控制空调
、连续对话等操作
，同时语音识别率也相当高，对话自然 。它可以支持和智能语音系统的连续对话。

个人认为新车最出彩的地方在于细节
。东南DX7星跃的细节功能相对而言更符合我的生活习惯。

举几个例子 。

比如DX7星跃的车钥匙支持远程启动发动机及空调 ，在闷热的夏天可以直接用它开启空调降温
。遇到手里拿着很多东西，或者下雨天的时候
，还可长摁车钥匙控制车窗升降及电动尾门开闭。

再比如当车钥匙出现亏电时，直接放在挡把后面的杯架内 ，车辆就能感应启动等等 。

东南DX7星跃达到了L2级辅助驾驶系统（ADAS包含ACC、LCC 、LDWS
、AEB等等）
，主要功能和主流合资车型的表现一致，车道信息 ，交通标示这些都会在仪表盘上显示出来
，驾驶员可以看得清楚，不需要分神去考虑其他
。

ACC全速域自适应巡航系统会在≥30km/h时速下启动 ，启动后可在0-130km/h的范围内自动巡航。

Stop-go停走式功能在停车3秒内
，车辆会自动跟随前车；在3秒至3分钟之间，只需踩油门后可就可以再次自动恢复跟随 。

当车速保持在80-130km/h时 ，一旦车辆偏离车道或即将偏离车道
，东南DX7星跃LCC功能就会自动激活，车辆即可自动保持车道居中行驶
。

当车辆监测到400m内存在对向车辆时 ，东南DX7星跃可自动切换至近光灯，在不影响驾驶者视野效果的同时
，有效防止对其它车辆造成眩光干扰。

DX7星跃还能智能识别道路上的限速标牌，超速时将通过仪表盘、蜂鸣器的双重提示提醒驾驶员控制车速 。

新车就连自动刹车系统都是遵循驾驶适应性去考虑的 ，?30km/h以下系统不会自动直接刹停
，而给驾驶员缓冲的空间大幅度降速，时速在60km/h以上 ，系统才会完全自主意识刹停
。

当遇到拥堵路段或者比较窄的车位时
，DX7星跃具备的0.3m防撞功能+12颗雷达配置，也能识别道路情况 ，避免剐蹭 、刮伤。

新车的全自动泊车系统整体运作也并不只停留在宣传层面 。系统成熟度很高
，整套操作下来，属于同级第一梯队。可以想象 ，东南汽车在这套系统的研发上投入成本之高
。

车则原创实拍-自动泊车中

当按下自动泊车物理按键
，车辆向前行驶寻找车位，用方向盘的左右移动（人为选择车位方向）来选择左右方车位 ，待车辆识别到车位后（侧方
、倒库）后。

系统会在液晶仪表盘上提示驾驶员识别到车位，驾驶员按下P挡
，之后的所有动作车辆就能自己全部安排到位 。

驾驶员的脚无需放在刹车上，系统会处理得很好 ，因为是电子换挡杆
，自动泊车过程中，无论是挂D挡还是挂R挡都不需要人为操作
。

一整套操作下来 ，干净利落
，泊入效果也很不错。这套功能个人是很喜欢的，至少在狭窄侧方停车位里 ，作为新手
，泊入和泊出都很方便 。

对于东南汽车而言，动力系统的全面革新 ，是DX7星跃重大优势之一
。

东南DX7星跃整套动力系统较老款有了更大的提升
，东南更换了新车的动力总成，用上了来自沈阳航天三菱最新的4A95TD?1.5T缸内直喷发动机 ，最大输出功率145kW，峰值扭矩为285N?m
，发动机扭矩提升了70N·m，整体动力参数上已超越了大部分合资品牌 ，要知道搭载了2.5L发动机的东风日产奇骏
，最大扭矩也不过246N?m。

深踩油门，提速很快 ，车速能在很短的时间内达到120km/h
，且这个时候，你还能感觉到发动机明显还有后劲 。

车则原创实拍-路试中

7速双离合变速箱换挡逻辑相对比较聪明 ，相比较AT或CVT变速箱
，该款变速箱换挡速度与传动效率更高，换挡逻辑清晰 ，试驾过程中
，双离合变速箱在低挡位切换过程中整体感觉比较线性
。

新车在底盘方面经过了重新调校，一根铁丝在反复弯折的情况下会断裂 ，汽车在遇到“搓衣板
”一样的起伏路面时，减震也会反复经历压缩-回弹的过程。

东南DX7星跃在诞生之时
，东南汽车反复测试车辆减震系统对细碎震动的过滤性与耐久性，在比利时石块路的测试道路上反复测试（花岗岩石块人工堆砌成的凹凸环面） ，试验车辆需要在35km/h的时速下循环跑上8000千米
，这相当于消费者正常行驶20万千米 。

东南DX7星跃，配备了主流的麦弗逊式独立前悬挂与多连杆式独立后悬挂 ，同时底盘进行了全面的调校升级
，底盘刚度及阻尼特性大幅优化
。在颠簸起伏的路段，或高频振动的行驶过程 ，滤震性有效提升
，路面冲击大幅度降低。

同时搭载有防倾平衡杆，可增强车辆在过弯时候的横向强度和支撑性 ，有效缓解其它SUV车型会出现的刹车点头严重、转弯侧倾过大等影响 。

2020年中国量产车性能大赛东海站 、成都站上
，DX7星跃战绩斐然，一举夺得紧凑型SUV组（10万级）0-100km/h加速
、蛇形绕桩、60km/h车内匀速噪声等6项冠军。在成都站紧张激烈的角逐中 ，DX7星跃以绝对优势夺得“综合工况长距离节能赛”冠军，DX7星跃的性能硬核实力得到专业赛事的验证
。

驾驶起来
，新车整体给人感觉比较扎实，有一定的厚重感。在多弯的道路上行驶 ，车身侧倾控制的也很到位
，这个也是试驾和试乘带来的最明显的感受 。

整体而言，新车确实在产品力层面尤其是动力核心以及辅助驾驶部分有极大的提升 ，新车已经上市
，感兴趣不妨去看看它
。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络 ，如有侵权
，请联系车则客服，立即删除

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