国内能买到的好车实在太少了，就以中型车领域来说吧 ，主流的奔驰C级
、宝马3系、奥迪A4L现在实在是没什么个性
，动力也是用的所谓的1.4T 、1.5T
、2.0T，基本没什么乐趣可言 ，因此只能算是初级的买菜代步车
。

再有就是凯迪拉克CT5、沃尔沃S60 、捷豹XEL等车
，它们虽然名气没BBA那么大，但各自也还算坚守了自己的一些东西。当然 ，由于它们是二线豪华品牌车型
，所以销量也不怎么样，严格意义上来说是被市场给搞的摸不着头脑了 ，因此也算不上好车 。

那既然这样
，什么才是好车呢？今天我就来给大家推荐3款进口好车，它们中有的让人心驰神往许久 ，如果国内有幸见到这些车型，那证明车主还是很懂车的
，下面就让我们来看看
。

第一款，阿尔法·罗密欧Giulia

指导价：37.98-125.98万元

排量：2.0T
、2.9T

独特的外形设计、象征性能的十字架与龙形蛇组成的车标 、简约但又处处透露着与众不同的内饰设计 ，这些元素放在一起就组成了让人心驰神往的?阿尔法·罗密欧Giulia。说到Giulia车型
，有人说它比3系更运动
、极限也更高，也有人说它是最独具一格的运动中型轿车 ，一颦一簇都像极了一件艺术品
，这是属于意大利人的骄傲，也让国人为这款车所深深着迷 。

在国内 ，通过进口的形式我们可以买到2.0T的阿尔法·罗密欧Giulia
，但却极少看到拥有2.9T（法拉利发动机切掉两个缸而来）发动机的Giulia驰骋在道路上
。当然，起步97.98万元的售价完全让国内的一众土豪们可以拥有更多选择 ，所以这大概也是我们在国内见到它的几率如此之低的原因之一吧。

要知道
，这台2.9TV6双涡轮增压发动机，最大功率可达510马力 ，峰值扭矩600牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱
，0-100km/h加速仅需3.9s 。此外新车还匹配了主动悬架、驾驶模式切换 、可变排气等配置
。可以说，2.9T的Giulia就是一台换了壳的法拉利 ，而匹配其高昂的百万售价也不过是常规操作而已。

或许是因为全新M3/M4的名气更大
，也或许是阿尔法·罗密欧注定就代表小众，未来如果能有幸在街道上见到一台2.9T的Giulia ，那我一定选择跟它的车主交个朋友
，并寒暄地问候上一句：哥们，你真懂车 。

第二款 ，起亚斯汀格（Stinger）

指导价：27.98-31.98万元（已停产）

排量：2.0T
、3.3L

如果说韩系现代起亚在华投放的那些车型都是一些普通的家用买菜代步车
，那起初于2017年11月底通过进口形式进入到国内的起亚斯汀格（Stinger）就能够算得上是起亚在性能车领域的诚意之作了
。我不知道你们对Stinger这个字母有什么认知，但我只知道它的中文名意思是"毒刺" ，同时它也代表着美国研制的便携式防空导弹等等。当然
，来到国内起亚也给它用上了一个更合乎国情的名字，起亚斯汀格 。

虽然到2020年我们已经买不到进口的起亚毒刺车型了 ，但在2017年底的时候我们是有机会的。当时起亚官方还给它定出了27.98-31.98万元的售价区间，虽然只有区区两款车型
，但它的到来还是让人们大吃一惊
。外形上的高颜值自是不必多说的，整体看着极其富有攻击性 ，前脸也是布满了进口气
，性能范十足也兼顾立体感。内饰也是运动化设计，看上去简洁舒展大气 ，很有德系性能车范 。

最后的动力方面
，起亚为进口至国内销售的Stinger搭载了一台2.0T发动机，最大功率256马力 ，峰值扭矩为353牛·米
，传动方面匹配8速手自一体变速箱，并采用前置后驱布局
。另外 ，这台车在国外还有一台3.3L的双涡轮增压V6发动机
，最大功率高达370马力，最大扭矩则达到了510牛米 ，并匹配了四驱系统。

很多人说，起亚应该把这台发动机给带过来
，但事实证明那不过是国人口嗨而已 。而最后的销量也让起亚彻底对国内性能车市场失去了信心，没过多久 ，斯汀格就停产了
，也留给国内懂它的车迷无尽遗憾
。

第三款，捷尼赛思G70

指导价：?

排量：2.0T、3.3L 、2.2L

说完了起亚 ，其实现代也有一款中型车不得不被我们所提及
，那就是前天才刚刚发布的新款捷尼赛思G70。作为一款新车，捷尼赛思G70给人的感觉十分惊艳 ，好看之余也浑身透露着质感
，让人不得不对韩系车的设计与制造工艺再次刮目相看 。

近些年以来，韩系车在国内的发展步伐确实有一些缓慢 ，但放眼整个全球汽车市场
，韩系车里的现代起亚仍然是全球第五大汽车集团，所以对于韩系车的实力其实我是并不质疑的 ，这点也始终是咱们的国产车需要学习的地方
。那看到这台G70车型，不管是新款还是以前的老款
，其实国内的能见度都是非常之低的。由于北京现代并没有大批量进口引进，所以国内用户买它也就相对比较困难了 。再加上现代并没有大力宣传捷尼赛思（以前叫捷恩斯）品牌 ，因此受众也就更少了
。

我们再来看看新款捷尼赛思G70的外观内饰
，从外观来看颜值是挺高的，妥妥的韩系高端豪华车。内饰也是比较上档次的设计 ，配色很高级
，彰显了豪华感与时尚感 。动力上提供2.0T、3.3升V6双涡轮增压发动机以及2.2T柴油发动机供消费者选择，最大功率分别为252马力
、370马力以及202马力 ，同时还提供四驱版本车型。总的来说
，如果捷尼赛思G70未来入华，那该车的受众还是很多的 ，届时就看售价会是多少了
，拭目以待吧
。

最后，我认为以上三款车型都称得上好车 ，如果咱们有幸在国内见到这些车型，那证明车主还是挺懂车的
，你们觉得呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。

（优视汽车大卓编辑报道）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

捷尼赛思GV60最新预告图 9月30日全球首发/与IONIQ 5同平台

在国内
，韩系车给我们的印象，可以概括为：入门级首选、经济适用品牌 ，甚至有人戏谑称之为"屌丝专用"
。曾经创造过"现代速度"的北京现代
，由于大环境波动销量极速下滑后，如今在国内销量难返百万时代 ，品牌旗下车型也退出了国内许多消费者的首选范围之内。

然而在国内不温不火的现代
，2019年却在全球累计销售达到了719万辆新车，尤其在北美市场有着非常高的市占率 ，这是许多中国品牌现阶段无法企及的高度 。而且这个许多国内消费者看不上的品牌
，在全球其他市场却很香
。

可靠性现代豪华品牌Genesis拿第一

近日，JD?Power发布了最新一期汽车质量可靠性研究报告。在所有参与的品牌当中 ，现代汽车豪华汽车品牌Genesis作为首次被纳入调查的品牌，总体车辆可靠性方面排名最高
，以89分成绩位居第一，紧随其后的分别是雷克萨斯 、别克
、保时捷、丰田 。

说到这里 ，许多消费者会注意到在国内很受欢迎的雷克萨斯
，该品牌连续八年获得最可靠汽车品牌冠军被终结，然而这一次在调研中却被Genesis超越 ，只能退居第二位名
。

Genesis作为现代汽车旗下的豪华品牌
，虽然在国内知名度不高，但是在全球其他市场却有着较为不错的销量 ，而且其产品一直与宝马 、奔驰和奥迪等豪华品牌对标。据悉
，Genesis在去年正式公布了中文名"捷尼赛思"，并且按照规划 ，该品牌旗下的旗舰车型捷尼赛思G90有望于年内在国内上市 。

当然除了Genesis
，现代和起亚两个品牌在JD?Power质量可靠性研究报告中排名也较为靠前
。车辆可靠性是车主非常关注的一个指标，车主在拥车期内的可靠性体验会进而影响他们的口碑推荐和品牌忠诚度。现代能够在海外市场取得不错的销量 ，当然与其可靠的品质有关 。

现代拥有许多领先黑科技

除了在全球拥有不错的销量之外，现代集团在技术
、人才、资金储备等等多方面都具有优势。比如
，技术储备方面，2019年现代两款动力总成闯入沃德十佳发动机榜单就是最好的证明
。

在当今车企争相抢占的新能源汽车方面 ，现代集团也是领先世界的。

今年一月初
，现代汽车集团公布了新一年的发展规划，集团的主要目标是"跃升为能够制定市场规则的颠覆者 。"其中在新能源方面 ，现代的具体布局是
，"为加强电动化方面的领先地位，将加强EV平台和核心组件的研发 ，并在2025年之前推出44款电动汽车
，包括13种混合动力汽车，6种插电式混合动力汽车 ，23种纯电动汽车和2款燃料电池电动汽车
。"

值得注意的是
，现代汽车的燃料电池 、氢燃料技术，也有着全球领先的布局。据悉 ，在燃料电池领域，除了为汽车行业和其他行业的客户提供燃料电池系统外
，现代集团还将在全球广泛开展合作 。?如到2030年，现代汽车集团的燃料电池系统将供应给交通运输行业的各个领域 ，包括汽车
、船舶、铁路车辆和叉车等以及供应给发电业
，每年的供应量约为20万套燃料电池组
。与此同时，现代汽车集团还将在韩国设立年产能为50万台燃料电池组的生产基地。

此外 ，现代集团在自动驾驶领域也有规划 。据悉
，其将在近期率先在行业内实现SAE?L4和L5自动驾驶技术在汽车产品上的商业应用
。并计划2022年完成自动驾驶平台的开发，2023年在部分地区投入试运营自动驾驶汽车 ，并于2024年下半年实现商业化量产。

为什么现代在国内表现一般？

通过销量数据以及未来战略
，可以看到现代集团在全球汽车市场拥有着较高的话语权 。然而为什么不论是北京现代还是东风悦达起亚，在国内销量都表现平平呢？

2014年到2016年 ，可以说是北京现代最风光的时候
，在2016年北京现代销量达到了114万辆，并给2017年定了125万辆的目标 ，然而随着萨德事件爆发，2017年北京现代销量仅达到82万辆
，同比下跌30%左右
。

当然贸易环境仅仅是影响北京现代国内销量表现的一部分原因，此后几年北京现代再难回到百万辆的规模。数据显示 ，2018年北京现代销量为79万辆
，2019年为71.6万辆，连续三年呈下滑趋势 。随着时间推移 ，北京现代仍未能复苏
，说明影响北京现代销量的还有其他因素。

其一是北京现代品牌建设出现了问题
。正如文章开头所言，作为一家合资品牌 ，北京现代似乎从未给人以"高端"的感觉。北京现代销量的腾飞
，是由悦动和伊兰特组合的出现开启的 。然而也就是这两款车型给北京现代品牌贴上了"中低端"的标签
。在北京现代风光的这几年，国内的自主品牌品质也在不断提高 ，因此北京现代的性价比不再是市场优势
，更加物廉价美的自主品牌抢占了北京现代的市场份额。

其二市场大环境下行 。2018年下半年开始，国内汽车市场开始下滑 ，这也给北京现代在重回百万时代增加了难度
。

小编语

虽然，北京现代2019年销量为71.6万辆
，仅完成90万辆年销售目标的79.55%，在国内市场短期内销量仍然是北京现代的"硬伤"。不过现代集团作为一家跨国车企 ，在技术 、人才
、资金储备等方面有着领先优势
，从长远来看，依托于现代集团 ，北京现代重回百万时代不是没有可能 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

易车讯 日前，捷尼赛思官方发布GV60最新预告图 ，新车将于北京时间9月30日早上8点（洛杉矶时间9月29日下午5点）全球首发。捷尼赛思GV60基于现代集团的E-GMP平台打造
，与现代IONIQ 5相同，该车也将成为捷尼赛思基于E-GMP平台打造并发布的首款纯电动SUV 。据悉 ，新车最快将于年底正式上市
。

外观设计方面
，捷尼赛思GV60前灯采用分体式设计，加上下方不规则多边形的大面积格栅 ，以及勾勒于两侧的饰条设计，让其看上去非常犀利
，侧面设计体现运动基因，凸显设计感的C柱、独特的五辐轮毂 、平缓的车身线条都看上去辨识度突出。

尾部设计方面 ，捷尼赛思标志性的分体式尾灯设计出现在这款车上
，这是与分体式头灯对应的家族DNA，时下流行的字幕标识 ，大尺寸尾翼以及下保险杠增加了运动属性 。

内饰方面
，可以清晰看到车内的整体设计，双辐多功能方向盘看起来采用了机械拨杆和触控操作方式 ，中控台采用双联屏设计
，集成了全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏幕，加上类似藏蓝色的内部色调 ，提升了品质感
，此外还将使用数字后视镜，将外部影像在内侧A柱处投射。

动力方面 ，捷尼赛思GV60可能会提供58.0到77.4千瓦时的电池组，WLTP续航超过300英里（约483公里）
。